Zastosowanie

BMW
- X5 (G05, F95)
  - benzyna
    xDrive 40 i, 2998ccm3, 250kW, 340KM, B58B30C
    xDrive 50 i, 4395ccm3, 340kW, 462KM, N63B44D
    xDrive M50 i, 4395ccm3, 390kW, 530KM, N63B44D
    M, 4395ccm3, 441kW, 600KM, S63B44B
    M Competition, 4395ccm3, 460kW, 625KM, S63B44B
  - olej napędowy
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 195kW, 265KM, B57D30A
    xDrive M 50 d, 2993ccm3, 294kW, 400KM, B57D30C
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 183kW, 249KM, B57D30A
    xDrive 25 d, 1995ccm3, 170kW, 231KM, B47D20B
    xDrive 25 d, 1995ccm3, 155kW, 211KM, B47D20B
  - Hybryda silnik benzynowy / elektryczny
    xDrive 45 e Plug-in-Hybrid, 2998ccm3, 290kW, 394KM, B58B30C
    xDrive 45 e Plug-in-Hybrid, 2998ccm3, 235kW, 320KM, B58B30C
    xDrive 40 i Mild-Hybrid, 2998ccm3, 245kW, 333KM, B58B30C,JA1
  - Hybryda silnik Diesla / elektryczny
    xDrive 40 d Mild-Hybrid, 2993ccm3, 250kW, 340KM, B57D30B,JA1
    xDrive 30 d Mild-Hybrid, 2993ccm3, 183kW, 249KM, B57D30B,JA1
    xDrive 30 d Mild-Hybrid, 2993ccm3, 210kW, 286KM, B57D30B,JA1
- X6 (G06, F96)
  - benzyna
    xDrive 40 i, 2998ccm3, 250kW, 340KM, B58B30C
    xDrive M50 i, 4395ccm3, 390kW, 530KM, N63B44D
    M, 4395ccm3, 441kW, 600KM, S63B44B
    M Competition, 4395ccm3, 460kW, 625KM, S63B44B
  - olej napędowy
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 195kW, 265KM, B57D30A
    xDrive M 50 d, 2993ccm3, 294kW, 400KM, B57D30C
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 183kW, 249KM, B57D30A
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 155kW, 211KM, B57D30A
  - Hybryda silnik Diesla / elektryczny
    xDrive 40 d Mild-Hybrid, 2993ccm3, 250kW, 340KM, B57D30B,JA1
    xDrive 30 d Mild-Hybrid, 2993ccm3, 183kW, 249KM, B57D30B,JA1
    xDrive 30 d Mild-Hybrid, 2993ccm3, 210kW, 286KM, B57D30B,JA1
    xDrive 30 d Mild-Hybrid, 2993ccm3, 155kW, 211KM, B57D30B,JA1
  - Hybryda silnik benzynowy / elektryczny
    xDrive 40 i Mild-Hybrid, 2998ccm3, 245kW, 333KM, B58B30C,JA1
- X7 (G07)
  - benzyna
    xDrive 40 i, 2998ccm3, 250kW, 340KM, B58B30C
    xDrive M 50 i, 4395ccm3, 390kW, 530KM, N63B44D
  - olej napędowy
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 195kW, 265KM, B57D30A
    xDrive M 50 d, 2993ccm3, 294kW, 400KM, B57D30C
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 155kW, 211KM, B57D30A
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 183kW, 249KM, B57D30A
  - Hybryda silnik Diesla / elektryczny
    xDrive 40 d Mild-Hybrid, 2993ccm3, 250kW, 340KM, B57D30B,JA1
    xDrive 40 d Mild-Hybrid, 2993ccm3, 155kW, 211KM, B57D30B,JA1
    xDrive 40 d Mild-Hybrid, 2993ccm3, 259kW, 352KM, B57D30B
  - Hybryda silnik benzynowy / elektryczny
    xDrive 40 i Mild-Hybrid, 2998ccm3, 245kW, 333KM, B58B30C,JA1
    xDrive M 60 i Mild-Hybrid, 4395ccm3, 390kW, 530KM, S68B44A
    xDrive 40 i Mild-Hybrid, 2998ccm3, 280kW, 381KM, B58B30P

Podczas doboru części korzystamy z informacji zawartych w katalogu TecAlliance. Dopasowywanie części powinno odbywać się po numerze nadwozia VIN. Daty występujące w nawiasach oznaczają całościowe lata produkcji podanego modelu auta, nie są to konkretne lata zastosowania części w tym samochodzie. Pamiętaj, że producent mógł zastosować 2 lub więcej różnych typów w podanym modelu samochodu. Warunki zastosowania do Twojego samochodu są w sekcji Twój pojazd - po wybraniu auta.

Kody OE

NTY

NTY to innowacyjna firma motoryzacyjna, która specjalizuje się w dostarczaniu wysokiej jakości części zamiennych oraz akcesoriów do pojazdów. Dzięki szerokiemu asortymentowi produktów, NTY zaspokaja potrzeby zarówno klientów indywidualnych, jak i warsztatów samochodowych. Firma stawia na nowoczesne technologie oraz efektywne procesy produkcyjne, co pozwala na utrzymanie konkurencyjnych cen i wysokiej jakości oferowanych produktów. NTY angażuje się w rozwój zrównoważonego transportu, wprowadzając innowacyjne rozwiązania, które przyczyniają się do ochrony środowiska. Dzięki profesjonalnej obsłudze klienta oraz szybkim czasom realizacji zamówień, NTY zyskała zaufanie wielu klientów na rynku motoryzacyjnym.

Czujniki zużycia klocków hamulcowych - bezpieczeństwo i jakość od NTY

Możemy zauważyć dwa rodzaje występujących czujników hamulcowych - akustyczny oraz elektryczny. Akustyczny czujnik zużycia klocków informuje kierowcę za pomocą charakterystycznego pisku w trakcie hamowania, że grubość okładziny ciernej klocków hamulcowych została zużyta w przeszło 80 procentach. Drugim rodzajem jest elektryczny czujnik zużycia klocków, pozwala on na wysyłanie sygnału elektrycznego do komputera pokładowego, który następnie informuje kierowcę w formie odpowiedniej kontroli lub powiadomienia o zbyt dużym zużyciu okładziny ciernej klocków hamulcowych w pojeździe.

Jak działa czujnik zużycia klocków?

Wskaźnik zużycia klocków hamulcowych jest umieszczony zazwyczaj na dwóch lub czterech z ośmiu klocków hamulcowych. W przypadku nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych może dojść do sytuacji, gdzie klocki hamulcowe wyposażone w czujniki nie będą informowały o zużyciu okładzin, a elementy pozbawione takiej kontroli będą całkowicie zużyte - jest to niebezpieczne zjawisko.

Standardowy czujnik zużycia klocków jest zatopiony w warstwie ciernej klocka. W momencie jej zużycia wskaźnik będzie stykał się w powierzchnią tarczy, wówczas kierowcy zacznie sygnalizować ten fakt lampka kontrolna na desce rozdzielczej.

Zapalenie się lampki kontrolnej lub dźwięk akustyczny z czujnika zużycia klocków hamulcowych nie oznacza definitywnej awarii układu hamulcowego. Jest to jedynie sygnał dobiegający do kierowcy o koniecznej wizycie w serwisie samochodowym i przeprowadzeniu kompleksowej kontroli układu hamulcowego. Może się okazać, że sam czujnik mógł ulec uszkodzeniu, w niektórych przypadkach kiedy czujniki są zatopione w klockach, należy wymienić komplet klocków hamulcowych.

NTY CZUJNIK KLOCKÓW HAMULCOWYCH HCZ-BM-054

Specyfikacja Tecdoc

Parametry

Zastosowanie

Kody OE

NTY

Czujniki zużycia klocków hamulcowych - bezpieczeństwo i jakość od NTY

Jak działa czujnik zużycia klocków?

Twój pojazd