Name: SHELL RIMULA R6 LME E6 E7 OLEJ SILNIKOWY 5W30 5L
Brand: SHELL
SKU: RIMULA R6LME 5W30 5L
Price: 150.66 PLN
Availability: InStock
Rating: 10 (1 reviews)

SHELL RIMULA R6 LME E6 E7 OLEJ SILNIKOWY 5W30 5L

Specyfikacja
Opis
Producent
Oleje silnikowe
Zdjęcia

Oferta dotyczy 1 sztuki

Kod
550053997

Specyfikacja Tecdoc

Marka
SHELL
Klasa lepkości SAE
5W-30
Przeznaczenie
Samochody osobowe
Pojemność opakowania
5

Parametry

Opis produktu

„Aktywnie Zabezpieczający” olej Shell Rimula R6 LME cechuje zastrzeżona technologia dodatków "low-SAPS" wzmocniona nowoczesnym, unikalnym pakietem przeciw zużyciowym. Zabezpieczająca moc jest dodatkowo pobudzana zastosowaniem syntetycznego oleju bazowego, wzmacniającego aktywność dodatków, zabezpieczając dzięki niskiej klasie lepkości oszczędność zużycia paliwa bez wpływu na trwałość silnika. Kluczowymi korzyściami są; kompatybilność z montowanymi w układach wydechowych systemami ograniczenia emisji zanieczyszczeń, możliwość wydłużenia przebiegów między wymianami oraz zmniejszenia zużycia paliwa. Specjalnie odpowiednie dla pojazdów Euro 4, 5.

Korzyści eksploatacyjne

Oszczędność zużycia paliwa. Dzięki użyciu najnowocześniejszej technologii olej Shell Rimula R6 LME zapewnia znacznie lepsze możliwości zmniejszenia zużycia paliwa* pomagające w oszczędzać pieniądze bez obniżania zabezpieczenia i trwałości silnika. *w porównaniu do oleju o wysokiej klasie lepkości

Redukcja kosztów obsługi. Olej Shell Rimula R6 LM spełnia wymagania norm na wydłużone przebiegi firm Mercedes-Benz, MAN, DAF i innych, od najnowszych spełniających wymagania ograniczenia emisji Euro 5 po starsze generacje silników, umożliwiając operatorom flot optymalizacje przeglądów i redukcje kosztów obsługi.

Kompatybilność z systemami kontroli emisji. Nowoczesna formulacja nisko popiołowa zapobiega blokowaniu filtrów i zatruwaniu katalizatorów w układach wydechowych, umożliwiając utrzymanie emisji na poziomie zgodnym z prawem i wpływając na obniżenie zużycia paliwa.

Niskie zużycie, mała ilość osadów. Unikalna technologia dodatków zapewnia wysoki poziom czystości istotny dla trwałości silników. Unikalny pakiet dodatków przeciw zużyciowych umożliwia spełnienie wysokich wymagań zabezpieczenia przed zużyciem większości silników europejskich, amerykańskich i japońskich.

Zastosowania

Zastosowania w ruchu drogowym Szczególnie przydatny dla szerokiego zakresu przewozów samochodami ciężarowymi i zastosowań przewozowych w nowoczesnych pojazdach o niskiej emisji zanieczyszczeń firm Mercedes-Benz, MAN, DAF, Volvo i innych. Specjalnie odpowiedni dla flot mieszanych z silnikami spełniającymi wymagania normy ograniczenia emisji zanieczyszczeń na poziomie Euro 2,3,4,5 i Euro 6.

Zastosowanie w silnikach o niskiej emisji Olej Shell Rimula R6 LM spełnia najnowsze wymagania większości producentów silników spełniających wymagania normy ograniczenia emisji zanieczyszczeń na poziomie Euro 4,5 oraz przewyższa parametrami eksploatacyjnymi wymagania specyfikacji takich jak ACEA E6 i E7.- NISKA EMISJA- REDUKCJA KOSZTÓW OBSŁUGI- ZMNIEJSZENIE ZUŻYCIA PALIWA

Spełniane normy i specyfikacje

ACEA E6, E7Cummins CES 20077Deutz DQC IV-10 LAIVECO TLS E6 (spełnia wymagania)MACK EO-NMAN 3477, 3677MB-Approval 228.51Renault Truck RLD-2Volvo VDS-3Scania dla olejów niskopopiołowych

SHELL

Royal Dutch Shell jest brytyjsko-holenderskim koncernem petrochemicznym zajmującym się wydobyciem gazu ziemnego oraz ropy naftowej, ich przetwórstwem, dystrybucji oraz sprzedaży. Symbolem firmy jest muszla tzw. przegrzebka występująca w logotypie od 1904 roku, która po fuzji Shell Transport & Trading z Royal Dutch Petroleum Company w 1907 roku nadal znajduję się w logo. Firma według rankingu Fortune 500 jest w pierwszej piątce największych przedsiębiorstw na świecie.

Oleje silnikowe Shell Helix chronią przed obciążeniem silnika oraz zużyciem elementów silnika, zapewniają właściwą pracę w ekstremalnie skrajnych temperaturach, zapewniają najwyższą moc oraz osiągi. Oleje silnikowe Shell PurePlus pomagają chronić wysokoobciążone silniki przed szkodliwymi osadami, które negatywnie wpływają na uzyskiwaną moc i osiągi silnika. Zapewniają dodatkowo niskim współczynnikiem tarcia, które pozwala na niższe zużycie paliwa. Oleje silnikowe Shell od lat są stosowane w samochodach luksusowych jak np. Ferrari w procesie tzw. pierwszego montażu.

Oleje silnikowe

Olej silnikowy to podstawowy produkt mający zapewnić właściwe smarowanie części ruchomych silnika i prawidłową eksploatację jednostki napędowej. Olej w jednostkach doładowanych służy dodatkowo do smarowania wirnika turbosprężarki. Każdy olej silnikowy posiada szereg funkcji, ale każdy musi spełniać kilka najważniejszych:

Utworzenie trwałego filmu smarnego poprzed dobór odpowiedniej lepkości i obniżenia współczynnika tarcia w silniku (odpowiadają za to modyfikatory tarcia i dodatki przeciwzużyciowe) zapobiegając zatarciom elemntów ruchomych silnika.
Odprowadzenie ciepła poprzez obmywanie i chłodzenie rozgrzanych elementów oraz odprowadzanie ciepła do miski olejowej pozwalając na utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika. Elementy mające kontakt z blokiem silnika mogą rozgrzewać się do wysokich temperatur (denko tłoka do 250 st. C, panewki do 130 st. C).
Olej zapobiega korozji elementów metalowych oraz żelaznych poprzez zwiększenie liczby zasadowej (alkaliczność oleju) w celu neutralizacji kwaśnych produktów spalania (kwaśne związki siarki, H2S, itp.). Szczególnie czułe na korozje mogą być panewki, które wykonane są z metalu.
Zapewnienie silnikowi właściwego ciśnienia sprężania w komorze spalania po wprowadzeniu oleju o odpowiedniej lepkości pomiędzy pierścienie a tuleję cylindrową silnika.
Utrzymanie silnika w czystości zależy od stosowania wysokiej jakości olejów bazowych oraz dodatków myjących i dyspergujących. Olej silnikowy zapobiega odkładaniu się nisko i wysokotemperaturowych zanieczyszczeń, zostają one rozpuszczone do oleju i w takiej formie pływają one aż do momentu jego wymiany.

Jaki olej silnikowy wybrać?

Wszystkie oleje silnikowe tworzone są według podobnego wzorca. Z ich składu można wyodrębnić olej bazowy, zestaw dodatków uszlachetniających oraz związki modyfikujące lepkość oleju. Wszystkie oleje tworzone są w taki sposób, by spełniać wymagania konkretnych typów jednostek napędowych.

Oleje do silnika dostępne są w trzech rodzajach

Olej syntetyczny mający na celu zapewnić świetną ochronę wszelkim ruchomym elementom silnika gwarantując ich prawidłową pracę nawet pod wpływem dużego nacisku i wysokiej temperatury wewnątrz silnika. "Syntetyki" nie odkładają się w postaci nagaru wewnątrz silnika przekładając się na dłuższą żywotność silnika. Dzięki odpowiednim dodatkom zapewniają zmniejszone zużycie paliwa. Oleje syntetyczne zapewniają swoją płynność w niskich temperaturach, nawet rzędu minus 60 stopni Celcjusza przez co zapewniają łatwy rozruch silnika zimą.
Olej półsyntetyczny stanowiący pomost pomiędzy lubrykantami syntetycznymi a mineralnymi. Powstaje na skutek wymieszania syntetycznych i mineralnych baz olejowych. Mimo posiadania gorszych właściwości od olejów syntetycznych, nadal zapewniają właściwą ochronę silnika. Mogą się sprawdzić w jednostkach wskazujących na intensywną eksploatację silnika.
Olej mineralny powstały w procesie rafinacji ropy naftowej. Względem współczesnych olejów syntetycznych i półsyntetycznych cechuje się najgorszą odpornością na wysokie temperatury nie zapewniając odpowiedniej płynności w niskich temperaturach. Zalecany do stosowania w samochodach klasycznych, typu youngtimer czy oldtimer oraz jednostkach napędowych mocno wyeksploatowanych.

Kiedy wymienić olej silnikowy?

Olej silnikowy jest podstawowym produktem mającym na celu zapewnić prawidłową eksploatację silnika. Częstotliwość wymiany oleju zależna jest od intensywności pracy silnika oraz obciążenia filtrów paliwa i powietrza. Zalecana jest wymiana oleju silnikowego dla jednostek napędowych raz do roku lub po przebiegu nie większym niż 15 000 kilometrów. Nie należy przedłużać interwału wymiany do okresu 30 000 kilometrów lub okresu 2 lat, gdyż olej silnikowy swoje właściwości zapewnia tylko przez pewien okres czasu i istnieje szansa uszkodzenia silnika z tego powodu prowadząc do dużo wyższych kosztów naprawy. W przypadku nadmiernej intensywności wykorzystywania jednostki napędowej zalecane jest skrócenie interwału nawet do 10 000 kilometrów.