Zastosowanie

FORD
- FIESTA Furgon/hatchback (JV_)
  - olej napędowy
    D 1.8, 1753ccm3, 44kW, 60KM, RTJ,RTK
    TD 1.8, 1753ccm3, 55kW, 75KM, RTN,RTP,RTQ
- FIESTA IV (JA_, JB_)
  - benzyna
    1.3 i, 1299ccm3, 44kW, 60KM, J4C,J4J,J4L,J4Q,J4R
    1.4 i 16V, 1388ccm3, 66kW, 90KM, FHA,FHE
    1.6 16V Sport, 1596ccm3, 76kW, 103KM, L1T,L1V
  - olej napędowy
    1.8 D, 1753ccm3, 44kW, 60KM, RTJ,RTK
    1.8 DI, 1753ccm3, 55kW, 75KM, RTN,RTP,RTQ
- FIESTA V (JH_, JD_)
  - benzyna
    ST150, 1999ccm3, 110kW, 150KM, N4JB
- FOCUS I (DAW, DBW)
  - benzyna
    ST170, 1988ccm3, 127kW, 173KM, ALDA
- FOCUS I Turnier (DNW)
  - benzyna
    ST170, 1988ccm3, 127kW, 173KM, ALDA
- KA (RB_)
  - benzyna
    1.6 i, 1597ccm3, 70kW, 95KM, CDB,CDC
- PUMA (EC_)
  - benzyna
    1.7 16V, 1679ccm3, 92kW, 125KM, MHA,MHB
    1.4 16V, 1388ccm3, 66kW, 90KM, FHD,FHF
    1.6 16V, 1596ccm3, 76kW, 103KM, L1W
- STREET KA (RL2)
  - benzyna
    1.6, 1599ccm3, 70kW, 95KM, CDRA,CDRB
- TOURNEO CONNECT
  - olej napędowy
    1.8 TDCi /TDDi /DI, 1753ccm3, 55kW, 75KM, BHPA,P7PA,P7PB,R2PA
    1.8 TDCi, 1753ccm3, 66kW, 90KM, HCPA,HCPB,HCPC,HCPD,P9PA
    1.8 TDCi, 1753ccm3, 81kW, 110KM, RWPA,RWPB,RWPC,RWPD
  - benzyna
    1.8 16V, 1796ccm3, 85kW, 116KM, EYPA,EYPB,EYPC,EYPD
- TRANSIT CONNECT (P65_, P70_, P80_)
  - benzyna
    1.8 16V, 1796ccm3, 85kW, 116KM, EYPA,EYPC,EYPD
  - olej napędowy
    1.8 Di, 1753ccm3, 55kW, 75KM, BHPA,P7PA,P7PB,R2PA
    1.8 TDCi, 1753ccm3, 66kW, 90KM, HCPA,HCPB,HCPC,HCPD,P9PA
    1.8 TDCi, 1753ccm3, 81kW, 110KM, RWPA,RWPB,RWPC,RWPD

Podczas doboru części korzystamy z informacji zawartych w katalogu TecAlliance. Dopasowywanie części powinno odbywać się po numerze nadwozia VIN. Daty występujące w nawiasach oznaczają całościowe lata produkcji podanego modelu auta, nie są to konkretne lata zastosowania części w tym samochodzie. Pamiętaj, że producent mógł zastosować 2 lub więcej różnych typów w podanym modelu samochodu. Warunki zastosowania do Twojego samochodu są w sekcji Twój pojazd - po wybraniu auta.

Szczególne kryteria zastosowania:

Strona zabudowy: Oś przednia

SKF

Większość oferowanych przez SKF przegubów jest fosforanowana. Jest to innowacyjny sposób zabezpieczenia przed korozją, które zapewnia większą trwałość eksploatacyjną nawet na najcięższych warunkach.

Zużyty przegub napędowy daje o sobie znać metalicznymi stukami, najczęściej podczas skrętu (przy napędzanej przedniej osi - przegub zewnętrzny, od strony koła) czy też mocnymi drganiami przenoszonymi na cały samochód (przeguby wewnętrzne). Zaleca się regularną weryfikację stanu przegubów napędowych, części te pracują pod dużymi obciążeniami i są elementami eksploatacyjnymi.

Markowy zestaw przegubu zawiera wszystkie potrzebne do wymiany elementy, najczęściej są to: przegub, osłonę elastyczną, opaski montażowe oraz smar czy też pierścień zabezpieczający.

Wysokiej jakości klocki hamulcowe od SKF

Klocki hamulcowe stanowią podstawowy element układu hamulcowego mającym na celu zapewnić użytkownikom bezpieczeństwo. Klocek hamulcowy stykając się z powierzchnią cierną tarczy hamulcowej powoduje docisk, który w redukuje prędkość obrotu koła jezdnego umożliwiając zahamowanie pojazdu.

Z czego są zbudowane klocki hamulcowe?

Budowa klocka hamulcowego opiera się na dwóch elementach - płytce nośnej oraz okładzinie ciernej. Płytka nośna jest stalowym elementem od którego może zależeć poziom głośności pracy hamulców. Producenci stosują różnego rozwiązania mające wytłumić do minimum dźwięk klocków hamulcowych. Stosowane są m.in. pokrycia płytki nośnej gumą, założenie gumowej nakładki, nałożenie nakładki wykonanej z włókna szklanego i pokrycie jej gumą, ścięcie krawędzi okładziny czy nawet pomalowanie jej farbą proszkową.

Okładzina cierna to element odznaczający się dużym współczynnikiem tarcia, odpornością na ścieranie, wysokie temperatury oraz duży nacisk. Powierzchnia okładziny ciernej pokryta jest rowkami, poprzez które możliwe jest odprowadzenie wody z powierzchni tarcz hamulcowych.

W celu poinformowania użytkownika o zużyciu klocków hamulcowych stosowane są blaszki umieszczone w nich, które w momencie starcia okładziny ciernej zaczynają hałasować. Współcześnie montowane są również czujniki w klockach hamulcowych, dzięki czemu w momencie zużycia okładziny informacja trafia na deskę rozdzielczą w formie zapalenia się odpowiedniej kontrolki lub komunikatu na ekranie.

Kiedy wymienić klocki hamulcowe?

Należy tego dokonać w momencie, kiedy grubość okładzin ciernych spadnie poniżej określonego poziomu. Poziom ten możemy sprawdzić poprzez widoczny rowek kontrolny, czujniki zużycia, lub w przypadku kiedy układ hamulcowy jest wyposażony w akustyczny czujnik zużycia - w momencie hałasowania. Należy jednak mieć na uwadze, że rzadko zdarzają się przypadku nierównomiernego zużycia okładzin ciernych na jednej osi. Może to być spowodowane uszkodzonym zaciskiem hamulcowym.

Klocki hamulcowe należy wymieniać każdorazowo na obydwu kołach danej osi. Gwarantować to będzie odpowiedni rozkład siły hamowania, która przełoży się na bezpieczną eksploatację samochodu.

Motostacja.pl posiada bogatą ofertę klocków hamulcowych, zarówno renomowanych producentów takich jak ATE, TRW, Brembo, Textar czy Zimmermann, oraz produktów oryginalnych przeznaczonych na tzw. pierwszy montaż do takich marek samochodów jak Audi, Seat, Skoda, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz czy Toyota.

SKF KLOCKI HAMULCOWE VKBP 80219

Specyfikacja Tecdoc

Parametry

Zastosowanie

SKF

Wysokiej jakości klocki hamulcowe od SKF

Z czego są zbudowane klocki hamulcowe?

Kiedy wymienić klocki hamulcowe?

Twój pojazd