Opis produktu

Wysokowydajny 100% syntetyczny środek smarny specjalnie zaprojektowany do mocnych i nowych samochodów wyposażonych w silniki benzynowe i wysokoprężne, wolnossące lub turbodoładowane, z wtryskiem pośrednim lub bezpośrednim.

Uniwersalny produkt z licznymi aprobatami producentów samochodów, szczególnie polecany do pojazdów nadal objętych gwarancją.

Nadaje się do wszystkich rodzajów paliw: benzyny ołowiowej lub bezołowiowej, etanolu, LPG, oleju napędowego i biopaliw.

Kompatybilny z katalizatorami (CAT).

Norma ACEA B4 wymaga wyjątkowych właściwości czyszczących/dyspergujących i lepszej odporności na wzrost lepkości z powodu sadzy wytwarzanej przez silniki Diesla z bezpośrednim wtryskiem (z wyjątkiem silników VW z pompowtryskiwaczem, które wymagają produktu VW 505 01, takiego jak MOTUL Specific 505 01 505 00 5W-40 lub 8100 X-clean EFE 5W-30 lub 8100 X-clean 5W-40).

MOTUL 8100 X-cess 5W-40 spełnia wymagania normy BMW Long Life-01 Grupy BMW dla pojazdów BMW, MINI i ROLLS-ROYCE do roku modelowego 2019, tj. tylko do końca 2018 roku. W przypadku modeli od 2019 r. wymagających zatwierdzonego środka smarnego BMW LL-01 należy stosować produkty takie jak MOTUL 8100 X-cess 5W-30 lub MOTUL 8100 X-cess GEN2 5W-40.

Poziomy wydajności FIAT 9.55535-H2, M2, N2 i Z2 wymagają, aby olej silnikowy łączył zarówno standard ACEA A3/B4, jak i klasę lepkości 5W-40, aby idealnie smarować większość silników benzynowych i wysokoprężnych FIAT, ALFA-ROMEO i LANCIA wyprodukowanych przed lipcem 2007 r., zwłaszcza silników wysokoprężnych Twin Turbo (FIAT 9.55535-Z2).

Poziom wydajności MS-12991 odzwierciedla te specyfikacje FIAT dla pojazdów CHRYSLER.

Norma GM-OPEL Diesel LL B-025 wymaga od środka smarnego dwóch głównych właściwości: wysokiej lepkości HTHS i bardzo niskiej lotności, aby radykalnie zmniejszyć zużycie oleju. MOTUL 8100 X-cess 5W-40 jest szczególnie zalecany do silników wysokoprężnych OPEL, takich jak silniki 2.0L i 2.2L DTI (wydłużony okres między wymianami: komputer pokładowy).

Norma MERCEDES MB 229.5 jest bardziej rygorystyczna niż 229.3 pod względem starzenia i odporności filmu olejowego (wydłużony okres między wymianami: komputer pokładowy), mocy detergentu/dyspergatora (ACEA B4) i wymaga wydajności oszczędności paliwa: 1,7% poprawy oszczędności paliwa w porównaniu z referencją 15W-40. Specyfikacja MB 229.5 dotyczy wszystkich silników benzynowych MERCEDES, w tym AMG (w klasie lepkości 5W-40) z wyjątkiem SLR, oraz wszystkich silników wysokoprężnych MERCEDES bez DPF.

Specyfikacja MB 226.5 jest podobna do 229.5 i dotyczy silników benzynowych MERCEDES pochodzących z partnerstwa MERCEDES/RENAULT-NISSAN.

Norma PORSCHE A40 wymaga ekstremalnie wysokiej odporności na ścinanie od środka smarnego. Ta specyfikacja dotyczy wszystkich silników PORSCHE, z wyjątkiem Cayenne V6 i Diesel (w przypadku tych konkretnych silników należy stosować zatwierdzony środek smarny Porsche C30, taki jak MOTUL 8100 X-clean+ 5W-30).

PSA opracowała normę B71 2296, aby oleje zapewniały wysoką stabilność termiczną i zapewniały wyjątkową odporność w wysokich temperaturach, aby uniknąć czarnego osadu i wzrostu lepkości, które może powodować sadza pochodząca z pozostałości spalania.

Specyfikacja PSA B71 2296 jest odpowiednia dla niektórych silników benzynowych i wysokoprężnych PSA wymagających tej normy: Zawsze zapoznaj się z zaleceniami w książce serwisowej.

RENAULT opracował normy RN0700 i RN0710 dla olejów zdolnych do wytrzymania najsurowszych ograniczeń termicznych wraz z kompatybilnością z nowoczesnymi systemami oczyszczania spalin.

Norma Renault RN0700 dotyczy wszystkich silników benzynowych z naturalnym doładowaniem (oprócz Renault Sport) grupy RENAULT (Renault, Dacia, Samsung).

Specyfikacja RN0700 dotyczy również wszystkich samochodów RENAULT Diesel wyposażonych w silniki 1,5 l dCi bez filtra cząstek stałych (DPF) o mocy mniejszej niż 100 KM i odstępie między wymianami oleju co 20 000 km lub 1 rok.

Norma Renault RN0710 dotyczy wszystkich silników benzynowych z turbodoładowaniem, Renault Sport i silników Diesla bez filtra cząstek stałych (DPF) grupy RENAULT (Renault, Dacia, Samsung).

Specyfikacja RN0710 nie dotyczy samochodów RENAULT Diesel wyposażonych w silniki 1,5 l dCi bez filtra cząstek stałych (DPF) o mocy mniejszej niż 100 KM i odstępie między wymianami oleju co 20 000 km lub 1 rok, które

wymagają smaru RN0700. W przypadku silnika 2.2L dCi z filtrem cząstek stałych DPF należy stosować wyłącznie zatwierdzony środek smarny RN0710, a nie RN0720.

Normy VW 502 00 i 505 00 zostały opracowane specjalnie dla pojazdów z grupy VAG (VOLKSWAGEN, AUDI, SKODA i SEAT) ze stałymi okresami między wymianami oleju (15 000 km w Europie), wyposażonych w silniki Diesla, bez pompowtryskiwaczy (Volkswagen PD), bez filtra cząstek stałych (DPF) lub z silnikami benzynowymi.

Klasa ACEA

ACEA A3/B4, API SERVICE SN

Poziom jakości

9.55535-H2, 9.55535-M2, 9.55535-N2, 9.55535-Z2, GM LL-B-025 (Diesel), PSA B71 2296, LL-01, MS 12991, RN0710 - RN0700, MB 229.5, 502 00 505 00, A40, MB 226.5

Oleje silnikowe

Olej silnikowy to podstawowy produkt mający zapewnić właściwe smarowanie części ruchomych silnika i prawidłową eksploatację jednostki napędowej. Olej w jednostkach doładowanych służy dodatkowo do smarowania wirnika turbosprężarki. Każdy olej silnikowy posiada szereg funkcji, ale każdy musi spełniać kilka najważniejszych:

Utworzenie trwałego filmu smarnego poprzed dobór odpowiedniej lepkości i obniżenia współczynnika tarcia w silniku (odpowiadają za to modyfikatory tarcia i dodatki przeciwzużyciowe) zapobiegając zatarciom elemntów ruchomych silnika.
Odprowadzenie ciepła poprzez obmywanie i chłodzenie rozgrzanych elementów oraz odprowadzanie ciepła do miski olejowej pozwalając na utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika. Elementy mające kontakt z blokiem silnika mogą rozgrzewać się do wysokich temperatur (denko tłoka do 250 st. C, panewki do 130 st. C).
Olej zapobiega korozji elementów metalowych oraz żelaznych poprzez zwiększenie liczby zasadowej (alkaliczność oleju) w celu neutralizacji kwaśnych produktów spalania (kwaśne związki siarki, H2S, itp.). Szczególnie czułe na korozje mogą być panewki, które wykonane są z metalu.
Zapewnienie silnikowi właściwego ciśnienia sprężania w komorze spalania po wprowadzeniu oleju o odpowiedniej lepkości pomiędzy pierścienie a tuleję cylindrową silnika.
Utrzymanie silnika w czystości zależy od stosowania wysokiej jakości olejów bazowych oraz dodatków myjących i dyspergujących. Olej silnikowy zapobiega odkładaniu się nisko i wysokotemperaturowych zanieczyszczeń, zostają one rozpuszczone do oleju i w takiej formie pływają one aż do momentu jego wymiany.

Jaki olej silnikowy wybrać?

Wszystkie oleje silnikowe tworzone są według podobnego wzorca. Z ich składu można wyodrębnić olej bazowy, zestaw dodatków uszlachetniających oraz związki modyfikujące lepkość oleju. Wszystkie oleje tworzone są w taki sposób, by spełniać wymagania konkretnych typów jednostek napędowych.

Oleje do silnika dostępne są w trzech rodzajach

Olej syntetyczny mający na celu zapewnić świetną ochronę wszelkim ruchomym elementom silnika gwarantując ich prawidłową pracę nawet pod wpływem dużego nacisku i wysokiej temperatury wewnątrz silnika. "Syntetyki" nie odkładają się w postaci nagaru wewnątrz silnika przekładając się na dłuższą żywotność silnika. Dzięki odpowiednim dodatkom zapewniają zmniejszone zużycie paliwa. Oleje syntetyczne zapewniają swoją płynność w niskich temperaturach, nawet rzędu minus 60 stopni Celcjusza przez co zapewniają łatwy rozruch silnika zimą.
Olej półsyntetyczny stanowiący pomost pomiędzy lubrykantami syntetycznymi a mineralnymi. Powstaje na skutek wymieszania syntetycznych i mineralnych baz olejowych. Mimo posiadania gorszych właściwości od olejów syntetycznych, nadal zapewniają właściwą ochronę silnika. Mogą się sprawdzić w jednostkach wskazujących na intensywną eksploatację silnika.
Olej mineralny powstały w procesie rafinacji ropy naftowej. Względem współczesnych olejów syntetycznych i półsyntetycznych cechuje się najgorszą odpornością na wysokie temperatury nie zapewniając odpowiedniej płynności w niskich temperaturach. Zalecany do stosowania w samochodach klasycznych, typu youngtimer czy oldtimer oraz jednostkach napędowych mocno wyeksploatowanych.

Kiedy wymienić olej silnikowy?

Olej silnikowy jest podstawowym produktem mającym na celu zapewnić prawidłową eksploatację silnika. Częstotliwość wymiany oleju zależna jest od intensywności pracy silnika oraz obciążenia filtrów paliwa i powietrza. Zalecana jest wymiana oleju silnikowego dla jednostek napędowych raz do roku lub po przebiegu nie większym niż 15 000 kilometrów. Nie należy przedłużać interwału wymiany do okresu 30 000 kilometrów lub okresu 2 lat, gdyż olej silnikowy swoje właściwości zapewnia tylko przez pewien okres czasu i istnieje szansa uszkodzenia silnika z tego powodu prowadząc do dużo wyższych kosztów naprawy. W przypadku nadmiernej intensywności wykorzystywania jednostki napędowej zalecane jest skrócenie interwału nawet do 10 000 kilometrów.

MOTUL 8100 X-CESS 5W40 SN/CF A3/B4 6L + ZAWIESZKA

Specyfikacja Tecdoc

Parametry