Specyfikacja
Zastosowanie
Zamienniki
Producent
Tarcze hamulcowe
Zdjęcia

Oferta dotyczy 1 sztuki

średnica zewnętrzna [mm]
366,0
Grubość tarczy hamulcowej [mm]
30,0
Minimalna grubość [mm]
27,5
Typ tarczy hamulcowej
wentylowany
Przetwarzanie
wysoko nawęglany
Powierzchnia
pokryty
Liczba otworów
5
Ø rozmieszczenia otworów [mm]
108,0
Wysokość [mm]
48,0
Średnica otworu centrującego [mm]
63,5
Średnica wewnętrzna [mm]
141,0
otwór Ø [mm]
15,8
Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2
ze śrubami
Oznaczenie kontrolne
E1 90R-02C0115/0861

Specyfikacja Tecdoc

Producent części
ATE
Rodzaj tarcz
Wentylowane
EAN
4006633434812
Wysokość
48
Strona zabudowy
Przód
Typ samochodu
Samochody osobowe

Parametry

Zastosowanie

VOLVO
- XC60 II (246)
  - olej napędowy
    D4 AWD, 1969ccm3, 140kW, 190KM, D4204T14
    D5 AWD, 1969ccm3, 173kW, 235KM, D4204T23
    D4, 1969ccm3, 140kW, 190KM, D4204T14
    D3, 1969ccm3, 110kW, 150KM, D4204T4
    D4, 1969ccm3, 120kW, 163KM, D4204T7
    D4 Polestar AWD, 1969ccm3, 147kW, 200KM, D4204T14
    D5 Polestar AWD, 1969ccm3, 177kW, 240KM, D4204T23
    D4 Polestar, 1969ccm3, 147kW, 200KM, D4204T14
  - benzyna
    T5 AWD, 1969ccm3, 187kW, 254KM, B4204T23
    T6 AWD, 1969ccm3, 235kW, 320KM, B4204T27
    T5, 1969ccm3, 187kW, 254KM, B4204T23
    T5, 1969ccm3, 184kW, 250KM, B4204T26
    T5 AWD, 1969ccm3, 184kW, 250KM, B4204T26
    T6 AWD, 1969ccm3, 228kW, 310KM, B4204T29
    T5 AWD, 1969ccm3, 183kW, 249KM, B4204T20
    T4, 1969ccm3, 140kW, 190KM, B4204T31
    T5 Polestar AWD, 1969ccm3, 192kW, 261KM, B4204T23
    T6 Polestar AWD, 1969ccm3, 246kW, 334KM, B4204T27
    T5 Polestar AWD, 1969ccm3, 186kW, 253KM, B4204T26P
    T5 Polestar, 1969ccm3, 186kW, 253KM, B4204T26P
    T6 Polestar AWD, 1969ccm3, 240kW, 326KM, B4204T29P
    T4 Polestar, 1969ccm3, 155kW, 210KM, B4204T31P
  - Hybryda silnik benzynowy / elektryczny
    T8 Hybrid AWD, 1969ccm3, 299kW, 407KM, B4204T35
    T8 Hybrid AWD, 1969ccm3, 287kW, 390KM, B4204T34
    T8 Hybrid Polestar AWD, 1969ccm3, 298kW, 405KM, B4204T34,B4204T48
    T8 Hybrid AWD, 1969ccm3, 246kW, 334KM, B4204T35
    B5 Mild-Hybrid, 1969ccm3, 184kW, 250KM, B420T2
    B5 Mild-Hybrid AWD, 1969ccm3, 184kW, 250KM, B420T2
    B6 Mild-Hybrid AWD, 1969ccm3, 220kW, 299KM, B420T
    B4 Mild-Hybrid, 1969ccm3, 145kW, 197KM, B420T6
    T8 Hybrid Polestar AWD, 1969ccm3, 246kW, 334KM, B4204T49
    T6 Plug-In Hybrid AWD, 1969ccm3, 250kW, 340KM, B4204T45,B4204T46
    T8 Hybrid AWD, 1969ccm3, 335kW, 456KM, B4204T56
    T8 Hybrid AWD, 1969ccm3, 298kW, 405KM, B4204T28,B4204T57
    2.0 B5 Mild-Hybrid, 1969ccm3, 183kW, 249KM, B420T10
    2.0 B5 Mild-Hybrid AWD, 1969ccm3, 183kW, 249KM, B420T10
    T6 Plug-In Hybrid AWD, 1969ccm3, 257kW, 349KM, B4204T52
  - Hybryda silnik Diesla / elektryczny
    B5 Mild-Hybrid AWD, 1969ccm3, 173kW, 235KM, D420T2
    B4 Mild-Hybrid AWD, 1969ccm3, 145kW, 197KM, D420T8
    B4 Mild-Hybrid, 1969ccm3, 145kW, 197KM, D420T8
- XC90 II (256)
  - benzyna
    T6 AWD, 1969ccm3, 235kW, 320KM, B4204T27
    T5 AWD, 1969ccm3, 187kW, 254KM, B4204T23
    T5 AWD, 1969ccm3, 183kW, 249KM, B4204T23
    T6 AWD, 1969ccm3, 228kW, 310KM, B4204T29
    T5 AWD, 1969ccm3, 184kW, 250KM, B4204T26
    T6 Polestar AWD, 1969ccm3, 246kW, 334KM, B4204T27
    T6 Polestar AWD, 1969ccm3, 240kW, 326KM, B4204T29P
    T5 Polestar AWD, 1969ccm3, 186kW, 253KM, B4204T26P
    T5 Drive-E Polestar AWD, 1969ccm3, 176kW, 239KM, B4204T26
    T5 Drive-E Polestar AWD, 1969ccm3, 192kW, 261KM, B4204T23
  - olej napędowy
    D5 AWD, 1969ccm3, 165kW, 224KM, D4204T11
    D4, 1969ccm3, 140kW, 190KM, D4204T14
    D4 AWD, 1969ccm3, 140kW, 190KM, D4204T6
    D5 AWD, 1969ccm3, 173kW, 235KM, D4204T23
    D5 Polestar AWD, 1969ccm3, 177kW, 240KM, D4204T23
    D5 DRIVe Polestar AWD, 1969ccm3, 176kW, 239KM, D4204T23
  - Hybryda silnik benzynowy / elektryczny
    T8 Hybrid AWD, 1969ccm3, 299kW, 407KM, B1APHEV,B4204T28,B4204T35
    T8 Twin Engine AWD, 1969ccm3, 287kW, 390KM, B4204T34
    T8 Hybrid Polestar AWD, 1969ccm3, 233kW, 317KM, B4204T34
    T8 Plug-in Hybrid Polestar AWD, 1969ccm3, 246kW, 334KM, B4204T35
    B5 Mild-Hybrid AWD, 1969ccm3, 184kW, 250KM, B420T2
    B6 Mild-Hybrid AWD, 1969ccm3, 220kW, 299KM, B420T
    T8 Plug-in Hybrid AWD, 1969ccm3, 335kW, 455KM, B4204T56
    B5 Mild-Hybrid AWD, 1969ccm3, 183kW, 249KM, B420T10
    B5 Mild-Hybrid, 1969ccm3, 183kW, 249KM, B420T10
    B5 Mild-Hybrid, 1969ccm3, 184kW, 250KM, B420T2
    T8 Hybrid Polestar AWD, 1969ccm3, 310kW, 421KM, B4204T39
  - Hybryda silnik Diesla / elektryczny
    B5 Mild-Hybrid AWD, 1969ccm3, 173kW, 235KM, D420T2

Podczas doboru części korzystamy z informacji zawartych w katalogu TecAlliance. Dopasowywanie części powinno odbywać się po numerze nadwozia VIN. Daty występujące w nawiasach oznaczają całościowe lata produkcji podanego modelu auta, nie są to konkretne lata zastosowania części w tym samochodzie. Pamiętaj, że producent mógł zastosować 2 lub więcej różnych typów w podanym modelu samochodu. Warunki zastosowania do Twojego samochodu są w sekcji Twój pojazd - po wybraniu auta.

Szczególne kryteria zastosowania:

Strona zabudowy: Oś przednia
wymiary hamulców: 19"

ATE

ATE jest producentem elementów układu hamulcowego założonym w 1906 roku przez Alfreda Teves'a, której pierwotnym rynkiem działania były akcesoria samochodowe zaprezentowane na targach IAA we Frankfurcie nad Menem. Firma jest pionierem innowacji w układach hamulcowych m.in. w 1952 roku zaprezentowane zostało rozwiązanie efektywniejsze niż hamulce bębnowe, a były to hamulce tarczowe. W 1954 roku po raz pierwszy zaprezentowane zostało wspomaganie hamulców, za które odpowiedzialna była pompa ATE, pierwszy taki system znalazł swoje rozwiązanie w sportach motorowych - w legendarnym samochodzie "Silver Arros" marki Mercedes-Benz. W 1958 roku tarcze hamulcowe zaczęły być produkowane wielkoseryjnie, w 1972 roku zaprezentowane zostały pierwsze czterotłoczkowe hamulce ATE z zaciskami stałymi przeznaczonymi do ruchu publicznego dla Ferrari 365 GTB, ale również Porsche 911 964 S. W 1998 roku firma została przejęta przez Continental AG, tym też sposobem powodując powstanie Continental Teves AG & Co. oHG.

Firma zaprezentowała w 1996 roku nowy rodzaj tarczy hamulcowej - PowerDisc. Rozwiązanie to pozwoliło na pozbycie się tzw. fading'u hamulców, czyli zjawiska powodującego osłabienie skuteczności hamowania. Dzięki wyżłobieniom na powierzchni tarczy hamulcowej i równomiernemu ścieraniu pozwalała ona na pozbycie się pyłu hamulcowego oraz dodatkowe schłodzenie układu hamulcowego.

Produkty ATE przeznaczone do układu hamulcowego są zawarte w Naszej ofercie. Oferta ATE zawiera m.in. tarcze hamulcowe pełne i wentylowane, tarcze hamulcowe nawiercane dedykowane, tarcze hamulcowe typu PowerDisc, klocki hamulcowe standardowe, klocki hamulcowe bezpyłowe Ceramic, bębny hamulcowe, linki hamulcowe czy płyny hamulcowe. Firma ATE dba o Nasze bezpieczeństwo, które zapewniane jest dzięki wysokiej jakości produktom układu hamulcowego.

Wysokiej jakości tarcze hamulcowe od ATE

Hamulce tarczowe zapewniają użytkownikom dróg bezpieczeństwo skracając drogę hamowania do minimum. Powszechnie stosowanym materiałem przy produkcji tarcz hamulcowych jest żeliwo - stop żelaza i węgla. Materiał ten wykazuje się bardzo wysoką odpornością na odkształcenia, do których często dochodzi pod wpływem skrajnie różnych temperatur.

Kiedy tarcze hamulcowe mogą ulec uszkodzeniu?

W przypadku nagłego skoku temperatury powierzchni ciernej. Nagrzana tarcza hamulcowa w przypadku wjazdu w kałużę lub oblaniu wodą przed schłodzeniem układu może ulec deformacji.
W przypadku nadmiernej sportowej jazdy może dojść do rozgrzania powierzchni tarczy i jej następującą deformację.
Jeżeli zacisk hamulcowy jest uszkodzony i ciągle przytrzymuje klocki przy tarczy powodując nadmierne docieranie obydwu elementów.
W przypadku nieprawidłowego oczyszczenia powierzchni styku tarczy hamulcowej z powierzchnią piasty koła. Nadmierne zanieczyszczenia na piaście po montażu nowego zestawu tarcz mogą powodować bicie osiowe.
W przypadku nieułożenia klocka hamulcowego po założeniu nowego zestawu tarcz hamulcowych. Zalecana jest spokojna jazda przez okres około 300 kilometrów bez gwałtownych hamowań. Jeżeli nie zastosujemy się do tych wytycznych, tarcza hamulcowa ze względu na ciągłe wibracje klocka hamulcowego może ulec skrzywieniu.

Na rynku możemy rozróżnić kilka rodzajów tarcz hamulcowych:

Tarcze hamulcowe wentylowane oraz pełne - obecnie powszechnie stosowane tarcze hamulcowe. Tarcze hamulcowe pełne możemy spotkać m.in. w samochodach miejskich, gdzie mogą one występować na obydwu osiach. Pełne tarcze hamulcowe mogą występować w większych samochodach, głównie na tylnej osi, która odpowiada za około 30 procent siły hamowania. Tarcze hamulcowe wentylowane możemy natomiast spotkać praktycznie w każdym samochodzie. Posiadają one dwie tarcze połączone ze sobą kanałem odprowadzającym ciepło z układu.
Tarcze hamulcowe nacinane - inaczej nazywane "szczelinowe". Na ich powierzchni wyżłobione zostały specjalne rowki pozwalające na łatwe i szybkie odprowadzenie pyłu hamulcowego powstałego na skuter tarcia klocka hamulcowego o tarczę. Tarcze hamulcowe szczelinowe stosowane są głównie w układach narażonych na ciężkie warunki pracy.
Tarcze hamulcowe nawiercane - inaczej nazywane "perforowane". Posiadają dodatkowe otwory w powierzchni ciernej zapewniając dodatkową możliwość odprowadzenia ciepła w tarczy. Powszechnie występują w samochodach sportowych o dużej mocy oraz wyczynowych.
Tarcze hamulcowe karbonowo-ceramiczne - Wykonane ze spiekowanych węglików krzemu i włókna węglowego. Zapewniają najwyższą ochronę przed wysoką temperaturą (nawet 800 stopni Celcjusza), materiał bardzo odporny na ścieranie, lecz wrażliwy na uszkodzenia mechaniczne. Przeznaczony do samochodów sportowych o wysokich osiągach.

Co ile wymienia się tarcze hamulcowe?

Tarcze hamulcowe należy wymieniać nie rzadziej niż co 60 tysięcy kilometrów lub gdy zużycie rantu wyniesie więcej niż 1 mm na każdej strony. Każdy producent określa maksymalną oraz minimalną grubość określoną w milimetrach, czasami różnica może być większa niż 1 mm. Należy pamiętać, by tarcze hamulcowe zawsze wymieniać parami, wymiana tylko jednej tarczy hamulcowej może powodować nawet ściąganie samochodu podczas hamowania powodując przy tym niebezpieczeństwo.

Przed montażem nowej tarczy hamulcowej należy zawsze oczyścić miejsce styku piasty koła z nową tarczą hamulcową.