Zastosowanie

AUDI
- TT (8N3)
  - benzyna
    3.2 VR6 quattro, 3189ccm3, 184kW, 250KM, BHE,BPF
- TT Roadster (8N9)
  - benzyna
    3.2 VR6 quattro, 3189ccm3, 184kW, 250KM, BHE,BPF
PORSCHE
- 911 (991)
  - benzyna
    3.8 Carrera S, 3800ccm3, 294kW, 400KM, MA103,MAB,MAB03
    3.8 Carrera S / GTS, 3800ccm3, 316kW, 430KM, MA103
    3.4 Carrera 4, 3436ccm3, 257kW, 350KM, MA104,MAB04
    3.8 Carrera 4S, 3800ccm3, 294kW, 400KM, MA103,MAB03
    3.8 Carrera 4S / 4 GTS, 3800ccm3, 316kW, 430KM, MA103
    3.8 GT3, 3799ccm3, 350kW, 475KM, MA175
    4.0 GT3 RS / R, 3996ccm3, 368kW, 500KM, MA176,MDGGA
    4.0 GT3, 3996ccm3, 368kW, 500KM, MA177,MDGGA
    4.0 GT3 RS, 3996ccm3, 383kW, 520KM, MA177,MDGGB
- 911 (992)
  - benzyna
    GT3 (992810), 3996ccm3, 375kW, 510KM, DRMA
    GT3 RS (992850), 3996ccm3, 386kW, 525KM, DVYA,DVZA
    S/T (992880), 3996ccm3, 386kW, 525KM, DVYA,DVZA
- 911 Speedster (991)
  - benzyna
    4.0 (991890, 991891), 3996ccm3, 375kW, 510KM, MA177
- 911 kabriolet (991)
  - benzyna
    3.8 Carrera S, 3800ccm3, 294kW, 400KM, MA103,MAB03
    3.8 Carrera S / GTS, 3800ccm3, 316kW, 430KM, MA103
- 911 targa (991)
  - benzyna
    3.8 Carrera 4S, 3800ccm3, 294kW, 400KM, MA103,MAB03
    3.8 Carrera 4S / 4 GTS, 3800ccm3, 316kW, 430KM, MA103
VW
- GOLF IV (1J1)
  - benzyna
    3.2 R32 4motion, 3189ccm3, 177kW, 241KM, BFH,BJS,BML

Podczas doboru części korzystamy z informacji zawartych w katalogu TecAlliance. Dopasowywanie części powinno odbywać się po numerze nadwozia VIN. Daty występujące w nawiasach oznaczają całościowe lata produkcji podanego modelu auta, nie są to konkretne lata zastosowania części w tym samochodzie. Pamiętaj, że producent mógł zastosować 2 lub więcej różnych typów w podanym modelu samochodu. Warunki zastosowania do Twojego samochodu są w sekcji Twój pojazd - po wybraniu auta.

Szczególne kryteria zastosowania:

Układ hamulcowy: dla pojazdów bez ceramicznego układu hamulcowego
wymagana liczba: 2
Strona zabudowy: Oś przednia
Rok prod. do: 200310
dla numeru PR: 1ZT

ATE

ATE jest producentem elementów układu hamulcowego założonym w 1906 roku przez Alfreda Teves'a, której pierwotnym rynkiem działania były akcesoria samochodowe zaprezentowane na targach IAA we Frankfurcie nad Menem. Firma jest pionierem innowacji w układach hamulcowych m.in. w 1952 roku zaprezentowane zostało rozwiązanie efektywniejsze niż hamulce bębnowe, a były to hamulce tarczowe. W 1954 roku po raz pierwszy zaprezentowane zostało wspomaganie hamulców, za które odpowiedzialna była pompa ATE, pierwszy taki system znalazł swoje rozwiązanie w sportach motorowych - w legendarnym samochodzie "Silver Arros" marki Mercedes-Benz. W 1958 roku tarcze hamulcowe zaczęły być produkowane wielkoseryjnie, w 1972 roku zaprezentowane zostały pierwsze czterotłoczkowe hamulce ATE z zaciskami stałymi przeznaczonymi do ruchu publicznego dla Ferrari 365 GTB, ale również Porsche 911 964 S. W 1998 roku firma została przejęta przez Continental AG, tym też sposobem powodując powstanie Continental Teves AG & Co. oHG.

Firma zaprezentowała w 1996 roku nowy rodzaj tarczy hamulcowej - PowerDisc. Rozwiązanie to pozwoliło na pozbycie się tzw. fading'u hamulców, czyli zjawiska powodującego osłabienie skuteczności hamowania. Dzięki wyżłobieniom na powierzchni tarczy hamulcowej i równomiernemu ścieraniu pozwalała ona na pozbycie się pyłu hamulcowego oraz dodatkowe schłodzenie układu hamulcowego.

Produkty ATE przeznaczone do układu hamulcowego są zawarte w Naszej ofercie. Oferta ATE zawiera m.in. tarcze hamulcowe pełne i wentylowane, tarcze hamulcowe nawiercane dedykowane, tarcze hamulcowe typu PowerDisc, klocki hamulcowe standardowe, klocki hamulcowe bezpyłowe Ceramic, bębny hamulcowe, linki hamulcowe czy płyny hamulcowe. Firma ATE dba o Nasze bezpieczeństwo, które zapewniane jest dzięki wysokiej jakości produktom układu hamulcowego.

Czujniki zużycia klocków hamulcowych - bezpieczeństwo i jakość od ATE

Możemy zauważyć dwa rodzaje występujących czujników hamulcowych - akustyczny oraz elektryczny. Akustyczny czujnik zużycia klocków informuje kierowcę za pomocą charakterystycznego pisku w trakcie hamowania, że grubość okładziny ciernej klocków hamulcowych została zużyta w przeszło 80 procentach. Drugim rodzajem jest elektryczny czujnik zużycia klocków, pozwala on na wysyłanie sygnału elektrycznego do komputera pokładowego, który następnie informuje kierowcę w formie odpowiedniej kontroli lub powiadomienia o zbyt dużym zużyciu okładziny ciernej klocków hamulcowych w pojeździe.

Jak działa czujnik zużycia klocków?

Wskaźnik zużycia klocków hamulcowych jest umieszczony zazwyczaj na dwóch lub czterech z ośmiu klocków hamulcowych. W przypadku nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych może dojść do sytuacji, gdzie klocki hamulcowe wyposażone w czujniki nie będą informowały o zużyciu okładzin, a elementy pozbawione takiej kontroli będą całkowicie zużyte - jest to niebezpieczne zjawisko.

Standardowy czujnik zużycia klocków jest zatopiony w warstwie ciernej klocka. W momencie jej zużycia wskaźnik będzie stykał się w powierzchnią tarczy, wówczas kierowcy zacznie sygnalizować ten fakt lampka kontrolna na desce rozdzielczej.

Zapalenie się lampki kontrolnej lub dźwięk akustyczny z czujnika zużycia klocków hamulcowych nie oznacza definitywnej awarii układu hamulcowego. Jest to jedynie sygnał dobiegający do kierowcy o koniecznej wizycie w serwisie samochodowym i przeprowadzeniu kompleksowej kontroli układu hamulcowego. Może się okazać, że sam czujnik mógł ulec uszkodzeniu, w niektórych przypadkach kiedy czujniki są zatopione w klockach, należy wymienić komplet klocków hamulcowych.

ATE CZUJNIK KLOCKÓW HAMULCOWYCH 24.8190-0106.2

Specyfikacja Tecdoc

Parametry

Zastosowanie

ATE

Czujniki zużycia klocków hamulcowych - bezpieczeństwo i jakość od ATE

Jak działa czujnik zużycia klocków?

Twój pojazd