..
Produkty
  • Nie znaleziono produktów
Pokaż wszystkie produkty
  6. Czujniki zużycia klocków
  7. Ate czujnik zużycia klocków 24.8190-0401.2

ATE CZUJNIK ZUŻYCIA KLOCKÓW 24.8190-0401.2

EAN: 4006633303989 SKU: 24.8190-0401.2
...
ATE CZUJNIK ZUŻYCIA KLOCKÓW 24.8190-0401.2
ATE CZUJNIK ZUŻYCIA KLOCKÓW 24.8190-0401.2 ATE CZUJNIK ZUŻYCIA KLOCKÓW 24.8190-0401.2 ATE CZUJNIK ZUŻYCIA KLOCKÓW 24.8190-0401.2 ATE CZUJNIK ZUŻYCIA KLOCKÓW 24.8190-0401.2 ATE CZUJNIK ZUŻYCIA KLOCKÓW 24.8190-0401.2 ATE CZUJNIK ZUŻYCIA KLOCKÓW 24.8190-0401.2

Oferta dotyczy 1 sztuki

  • Typ układu hamulcowego
  • Hamulce tarczowe
  • Długość [mm]
  • 95

Specyfikacja Tecdoc

  • Producent części
  • ATE
  • Typ samochodu
  • Samochody osobowe
  • EAN
  • 4006633303989

Parametry

Zastosowanie

  • MERCEDES-BENZ
    • 123 T-Model (S123)
    • 123 coupe (C123)
    • 123 sedan (W123)
    • 124 T-Model (S124)
    • 124 coupe (C124)
    • 124 kabriolet (A124)
    • 124 sedan (W124)
    • 190 (W201)
    • CLK (C208)
    • CLK kabriolet (A208)
    • KLASA A (W168)
    • KLASA C (W202)
    • KLASA C T-Model (S202)
    • KLASA E (W124)
    • KLASA E (W210)
    • KLASA E T-Model (S124)
    • KLASA E T-Model (S210)
    • KLASA E coupe (C124)
    • KLASA E kabriolet (A124)
    • KLASA G (W460)
    • KLASA S (W116)
    • KLASA S (W126)
    • KLASA S (W140)
    • KLASA S coupe (C126)
    • KLASA S coupe (C140)
    • SL (R107)
    • SL (R129)
    • SL coupe (C107)
    • SLK (R170)
    • T1 Autobus (602)
    • T1 Autobus (B601)
    • T1 Furgon (601, 611)
    • T1 Furgon (B602)
    • T1 Platforma / podwozie (601)
    • T1 Platforma / podwozie (B602)
    • T1/TN Furgon
    • T1/TN Platforma / podwozie
    • T2/LN1 Furgon
    • T2/LN1 Platforma / podwozie
  • PUCH
    • G-MODELL (W460)

Podczas doboru części korzystamy z informacji zawartych w katalogu TecAlliance. Dopasowywanie części powinno odbywać się po numerze nadwozia VIN. Daty występujące w nawiasach oznaczają całościowe lata produkcji podanego modelu auta, nie są to konkretne lata zastosowania części w tym samochodzie. Pamiętaj, że producent mógł zastosować 2 lub więcej różnych typów w podanym modelu samochodu. Warunki zastosowania do Twojego samochodu są w sekcji Twój pojazd - po wybraniu auta.

Szczególne kryteria zastosowania:

Rok prod. do: 200109
wymagana liczba: 4
Dynamika hamowania/jazdy: dla pojazdów z ASR
Strona zabudowy: Oś przednia
Rok prod. od: 199005
Rozstaw osi [mm]: 3570
Liczba drzwi: 6
Numer identyfikacyjny podwozia (VIN) do: A379346
Numer identyfikacyjny podwozia (VIN) od: A379347
Zabudowa specjalna:
Wariant wyposażenia: AMG Technikpaket
Wyposażenie pojazdu: dla pojazdów bez pakietu sportowego AMG
Typ zacisku hamulca: Zacisk hamulcowy z 1 sworzniem prowadzącym
Rozstaw osi: dla skróconego rozstawu osi
dla kodu typu: 168.031

Kody OE

BARUM
BAV1004 ,
BENDIX
581304B , 581332B , 581333B ,
BOSCH
1987474901 , 1987474911 , 1987474927 ,
BOWA
A083011 ,
BREMBO
A00256 , A00276 , A00349 , A00350 ,
CIFAM
SU.011 ,
DELPHI
LZ0002 , LZ0120 ,
FEBI BILSTEIN
01498 , 03902 , 07616 ,
FERODO
FWI206 , FWI226 , FWI226/1 , FWI226/4 , FWI227 ,
FTE
BZ1001W , BZ1034W , BZ1034W-SET , BZ1035W ,
GALFER
B1.G190-0005.2 , G1900005 ,
HELLA
8DK355250-141 , 8DK355250-151 , 8DK355251-981 , 8DK355251-991 ,
HELLA PAGID
8DK355250-141 , 8DK355250-151 , 8DK355251-981 , 8DK355251-991 ,
ICER
610056EC ,
JURID
581304 , 581304J , 581306 , 581332 , 581332J , 581333 , 581333J , 581383 ,
MERCEDES-BENZ
0005400217 , 1235400017 , 1265402017 , 1405401217 , A0005400217 , A1235400017 , A1265402017 , A1405401217 ,
METELLI
SU.011 ,
MGA
TU114 , TU115 , TU91 ,
MINTEX
MWI0115 , MWI0171 , MWI0172 ,
NK
280001 ,
PAGID
P8011 , P8012 , P8610 , P8611 ,
PEX
WK03 , WK143 , WK174 ,
QUINTON HAZELL
BP5007 , BP5035 , BZF5007 ,
TEXTAR
96990013501 , 96990021301 , 98013500 , 98021300 , 98021301 , 98021302 ,
TRW
GIC105 , GIC120 , GIC122 , GIC165 ,
,

ATE

ATE jest producentem elementów układu hamulcowego założonym w 1906 roku przez Alfreda Teves'a, której pierwotnym rynkiem działania były akcesoria samochodowe zaprezentowane na targach IAA we Frankfurcie nad Menem. Firma jest pionierem innowacji w układach hamulcowych m.in. w 1952 roku zaprezentowane zostało rozwiązanie efektywniejsze niż hamulce bębnowe, a były to hamulce tarczowe. W 1954 roku po raz pierwszy zaprezentowane zostało wspomaganie hamulców, za które odpowiedzialna była pompa ATE, pierwszy taki system znalazł swoje rozwiązanie w sportach motorowych - w legendarnym samochodzie "Silver Arros" marki Mercedes-Benz. W 1958 roku tarcze hamulcowe zaczęły być produkowane wielkoseryjnie, w 1972 roku zaprezentowane zostały pierwsze czterotłoczkowe hamulce ATE z zaciskami stałymi przeznaczonymi do ruchu publicznego dla Ferrari 365 GTB, ale również Porsche 911 964 S. W 1998 roku firma została przejęta przez Continental AG, tym też sposobem powodując powstanie Continental Teves AG & Co. oHG.

Firma zaprezentowała w 1996 roku nowy rodzaj tarczy hamulcowej - PowerDisc. Rozwiązanie to pozwoliło na pozbycie się tzw. fading'u hamulców, czyli zjawiska powodującego osłabienie skuteczności hamowania. Dzięki wyżłobieniom na powierzchni tarczy hamulcowej i równomiernemu ścieraniu pozwalała ona na pozbycie się pyłu hamulcowego oraz dodatkowe schłodzenie układu hamulcowego.

Produkty ATE przeznaczone do układu hamulcowego są zawarte w Naszej ofercie. Oferta ATE zawiera m.in. tarcze hamulcowe pełne i wentylowane, tarcze hamulcowe nawiercane dedykowane, tarcze hamulcowe typu PowerDisc, klocki hamulcowe standardowe, klocki hamulcowe bezpyłowe Ceramic, bębny hamulcowe, linki hamulcowe czy płyny hamulcowe. Firma ATE dba o Nasze bezpieczeństwo, które zapewniane jest dzięki wysokiej jakości produktom układu hamulcowego.

Czujniki zużycia klocków hamulcowych - bezpieczeństwo i jakość od ATE

Możemy zauważyć dwa rodzaje występujących czujników hamulcowych - akustyczny oraz elektryczny. Akustyczny czujnik zużycia klocków informuje kierowcę za pomocą charakterystycznego pisku w trakcie hamowania, że grubość okładziny ciernej klocków hamulcowych została zużyta w przeszło 80 procentach. Drugim rodzajem jest elektryczny czujnik zużycia klocków, pozwala on na wysyłanie sygnału elektrycznego do komputera pokładowego, który następnie informuje kierowcę w formie odpowiedniej kontroli lub powiadomienia o zbyt dużym zużyciu okładziny ciernej klocków hamulcowych w pojeździe.

Jak działa czujnik zużycia klocków?

Wskaźnik zużycia klocków hamulcowych jest umieszczony zazwyczaj na dwóch lub czterech z ośmiu klocków hamulcowych. W przypadku nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych może dojść do sytuacji, gdzie klocki hamulcowe wyposażone w czujniki nie będą informowały o zużyciu okładzin, a elementy pozbawione takiej kontroli będą całkowicie zużyte - jest to niebezpieczne zjawisko.

Standardowy czujnik zużycia klocków jest zatopiony w warstwie ciernej klocka. W momencie jej zużycia wskaźnik będzie stykał się w powierzchnią tarczy, wówczas kierowcy zacznie sygnalizować ten fakt lampka kontrolna na desce rozdzielczej.

Zapalenie się lampki kontrolnej lub dźwięk akustyczny z czujnika zużycia klocków hamulcowych nie oznacza definitywnej awarii układu hamulcowego. Jest to jedynie sygnał dobiegający do kierowcy o koniecznej wizycie w serwisie samochodowym i przeprowadzeniu kompleksowej kontroli układu hamulcowego. Może się okazać, że sam czujnik mógł ulec uszkodzeniu, w niektórych przypadkach kiedy czujniki są zatopione w klockach, należy wymienić komplet klocków hamulcowych.

5,00 zł

  • Ponad 10 lat na rynku ecommerce
  • Wysyłka z kilku magazynów do późnych godzin
  • Własny magazyn w centrum Krakowa
  • Ponad milion dostępnych części
  • Łatwe zwroty i wymiany

..
Pytanie o przedmiot