Zastosowanie

MERCEDES-BENZ
- CLK (C208)
  - benzyna
    CLK 430 (208.370), 4266ccm3, 205kW, 279KM, M113943
    CLK 55 AMG (208.374), 5439ccm3, 255kW, 347KM, M113981
- CLK kabriolet (A208)
  - benzyna
    CLK 430 (208.470), 4266ccm3, 205kW, 279KM, M113943
    CLK 55 AMG (208.474), 5439ccm3, 255kW, 347KM, M113981,M113984
- KLASA C (W202)
  - benzyna
    C 43 AMG (202.033), 4266ccm3, 225kW, 306KM, M113944
- KLASA C T-Model (S202)
  - benzyna
    C 43 AMG (202.093), 4266ccm3, 225kW, 306KM, M113944
- KLASA E (W210)
  - benzyna
    E 420 (210.072), 4196ccm3, 205kW, 279KM, M119985
    E 50 AMG (210.072), 4973ccm3, 255kW, 347KM, M119985AMG50
    E 430 (210.070), 4266ccm3, 205kW, 279KM, M113940
    E 55 AMG (210.074), 5439ccm3, 260kW, 354KM, M113980
    E 430 4-matic (210.083), 4266ccm3, 205kW, 279KM, M113940
- KLASA E T-Model (S210)
  - benzyna
    E 420 T (210.272), 4196ccm3, 205kW, 279KM, M119985
    E 430 T (210.270), 4266ccm3, 205kW, 279KM, M113940
    E 55 T AMG (210.274), 5439ccm3, 260kW, 354KM, M113980
    E 430 T 4-matic (210.283), 4266ccm3, 205kW, 279KM, M113940
- SLK (R170)
  - benzyna
    32 AMG Kompressor (170.466), 3199ccm3, 260kW, 354KM, M112960

Podczas doboru części korzystamy z informacji zawartych w katalogu TecAlliance. Dopasowywanie części powinno odbywać się po numerze nadwozia VIN. Daty występujące w nawiasach oznaczają całościowe lata produkcji podanego modelu auta, nie są to konkretne lata zastosowania części w tym samochodzie. Pamiętaj, że producent mógł zastosować 2 lub więcej różnych typów w podanym modelu samochodu. Warunki zastosowania do Twojego samochodu są w sekcji Twój pojazd - po wybraniu auta.

Szczególne kryteria zastosowania:

Numer identyfikacyjny podwozia (VIN) od: F129679
wymagana liczba: 2
Strona zabudowy: Oś przednia
Rok prod. od: 199709
Rok prod. do: 200403

ATE

ATE jest producentem elementów układu hamulcowego założonym w 1906 roku przez Alfreda Teves'a, której pierwotnym rynkiem działania były akcesoria samochodowe zaprezentowane na targach IAA we Frankfurcie nad Menem. Firma jest pionierem innowacji w układach hamulcowych m.in. w 1952 roku zaprezentowane zostało rozwiązanie efektywniejsze niż hamulce bębnowe, a były to hamulce tarczowe. W 1954 roku po raz pierwszy zaprezentowane zostało wspomaganie hamulców, za które odpowiedzialna była pompa ATE, pierwszy taki system znalazł swoje rozwiązanie w sportach motorowych - w legendarnym samochodzie "Silver Arros" marki Mercedes-Benz. W 1958 roku tarcze hamulcowe zaczęły być produkowane wielkoseryjnie, w 1972 roku zaprezentowane zostały pierwsze czterotłoczkowe hamulce ATE z zaciskami stałymi przeznaczonymi do ruchu publicznego dla Ferrari 365 GTB, ale również Porsche 911 964 S. W 1998 roku firma została przejęta przez Continental AG, tym też sposobem powodując powstanie Continental Teves AG & Co. oHG.

Firma zaprezentowała w 1996 roku nowy rodzaj tarczy hamulcowej - PowerDisc. Rozwiązanie to pozwoliło na pozbycie się tzw. fading'u hamulców, czyli zjawiska powodującego osłabienie skuteczności hamowania. Dzięki wyżłobieniom na powierzchni tarczy hamulcowej i równomiernemu ścieraniu pozwalała ona na pozbycie się pyłu hamulcowego oraz dodatkowe schłodzenie układu hamulcowego.

Produkty ATE przeznaczone do układu hamulcowego są zawarte w Naszej ofercie. Oferta ATE zawiera m.in. tarcze hamulcowe pełne i wentylowane, tarcze hamulcowe nawiercane dedykowane, tarcze hamulcowe typu PowerDisc, klocki hamulcowe standardowe, klocki hamulcowe bezpyłowe Ceramic, bębny hamulcowe, linki hamulcowe czy płyny hamulcowe. Firma ATE dba o Nasze bezpieczeństwo, które zapewniane jest dzięki wysokiej jakości produktom układu hamulcowego.

Czujniki zużycia klocków hamulcowych - bezpieczeństwo i jakość od ATE

Możemy zauważyć dwa rodzaje występujących czujników hamulcowych - akustyczny oraz elektryczny. Akustyczny czujnik zużycia klocków informuje kierowcę za pomocą charakterystycznego pisku w trakcie hamowania, że grubość okładziny ciernej klocków hamulcowych została zużyta w przeszło 80 procentach. Drugim rodzajem jest elektryczny czujnik zużycia klocków, pozwala on na wysyłanie sygnału elektrycznego do komputera pokładowego, który następnie informuje kierowcę w formie odpowiedniej kontroli lub powiadomienia o zbyt dużym zużyciu okładziny ciernej klocków hamulcowych w pojeździe.

Jak działa czujnik zużycia klocków?

Wskaźnik zużycia klocków hamulcowych jest umieszczony zazwyczaj na dwóch lub czterech z ośmiu klocków hamulcowych. W przypadku nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych może dojść do sytuacji, gdzie klocki hamulcowe wyposażone w czujniki nie będą informowały o zużyciu okładzin, a elementy pozbawione takiej kontroli będą całkowicie zużyte - jest to niebezpieczne zjawisko.

Standardowy czujnik zużycia klocków jest zatopiony w warstwie ciernej klocka. W momencie jej zużycia wskaźnik będzie stykał się w powierzchnią tarczy, wówczas kierowcy zacznie sygnalizować ten fakt lampka kontrolna na desce rozdzielczej.

Zapalenie się lampki kontrolnej lub dźwięk akustyczny z czujnika zużycia klocków hamulcowych nie oznacza definitywnej awarii układu hamulcowego. Jest to jedynie sygnał dobiegający do kierowcy o koniecznej wizycie w serwisie samochodowym i przeprowadzeniu kompleksowej kontroli układu hamulcowego. Może się okazać, że sam czujnik mógł ulec uszkodzeniu, w niektórych przypadkach kiedy czujniki są zatopione w klockach, należy wymienić komplet klocków hamulcowych.

ATE CZUJNIK ZUŻYCIA KLOCKÓW 24.8190-0419.2

Specyfikacja Tecdoc

Parametry

Zastosowanie

ATE

Czujniki zużycia klocków hamulcowych - bezpieczeństwo i jakość od ATE

Jak działa czujnik zużycia klocków?

Twój pojazd