Specyfikacja Tecdoc

Producent części
ATE
Jakość części (zgodnie z GVO)
P - zamiennik o jakości porównywalnej do oryginału
Typ samochodu
Samochody osobowe
EAN (GTIN)
4006633482417
Długość
847

Parametry

Zastosowanie

BMW
- X5 (G05, F95)
  - benzyna
    xDrive 40 i, 2998ccm3, 250kW, 340KM, B58B30C
    xDrive 50 i, 4395ccm3, 340kW, 462KM, N63B44D
    xDrive M50 i, 4395ccm3, 390kW, 530KM, N63B44D
  - olej napędowy
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 195kW, 265KM, B57D30A
    xDrive M 50 d, 2993ccm3, 294kW, 400KM, B57D30C
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 183kW, 249KM, B57D30A
    xDrive 25 d, 1995ccm3, 170kW, 231KM, B47D20B
    xDrive 25 d, 1995ccm3, 155kW, 211KM, B47D20B
  - Hybryda silnik benzynowy / elektryczny
    xDrive 45 e Plug-in-Hybrid, 2998ccm3, 290kW, 394KM, B58B30C
    xDrive 45 e Plug-in-Hybrid, 2998ccm3, 235kW, 320KM, B58B30C
    xDrive 40 i Mild-Hybrid, 2998ccm3, 245kW, 333KM, B58B30C,JA1
  - Hybryda silnik Diesla / elektryczny
    xDrive 40 d Mild-Hybrid, 2993ccm3, 250kW, 340KM, B57D30B,JA1
    xDrive 30 d Mild-Hybrid, 2993ccm3, 183kW, 249KM, B57D30B,JA1
    xDrive 30 d Mild-Hybrid, 2993ccm3, 210kW, 286KM, B57D30B,JA1
- X5 Van (G05)
  - olej napędowy
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 195kW, 265KM, B57D30A
  - benzyna
    xDrive 40 i, 2998ccm3, 250kW, 340KM, B58B30C
- X6 (G06, F96)
  - benzyna
    xDrive 40 i, 2998ccm3, 250kW, 340KM, B58B30C
    xDrive M50 i, 4395ccm3, 390kW, 530KM, N63B44D
    M, 4395ccm3, 441kW, 600KM, S63B44B
    M Competition, 4395ccm3, 460kW, 625KM, S63B44B
  - olej napędowy
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 195kW, 265KM, B57D30A
    xDrive M 50 d, 2993ccm3, 294kW, 400KM, B57D30C
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 183kW, 249KM, B57D30A
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 155kW, 211KM, B57D30A
  - Hybryda silnik Diesla / elektryczny
    xDrive 40 d Mild-Hybrid, 2993ccm3, 250kW, 340KM, B57D30B,JA1
    xDrive 30 d Mild-Hybrid, 2993ccm3, 183kW, 249KM, B57D30B,JA1
    xDrive 30 d Mild-Hybrid, 2993ccm3, 210kW, 286KM, B57D30B,JA1
    xDrive 30 d Mild-Hybrid, 2993ccm3, 155kW, 211KM, B57D30B,JA1
  - Hybryda silnik benzynowy / elektryczny
    xDrive 40 i Mild-Hybrid, 2998ccm3, 245kW, 333KM, B58B30C,JA1
- X7 (G07)
  - benzyna
    xDrive 40 i, 2998ccm3, 250kW, 340KM, B58B30C
    xDrive M 50 i, 4395ccm3, 390kW, 530KM, N63B44D
  - olej napędowy
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 195kW, 265KM, B57D30A
    xDrive M 50 d, 2993ccm3, 294kW, 400KM, B57D30C
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 155kW, 211KM, B57D30A
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 183kW, 249KM, B57D30A
  - Hybryda silnik Diesla / elektryczny
    xDrive 40 d Mild-Hybrid, 2993ccm3, 250kW, 340KM, B57D30B,JA1
    xDrive 40 d Mild-Hybrid, 2993ccm3, 155kW, 211KM, B57D30B,JA1
    xDrive 40 d Mild-Hybrid, 2993ccm3, 259kW, 352KM, B57D30B
  - Hybryda silnik benzynowy / elektryczny
    xDrive 40 i Mild-Hybrid, 2998ccm3, 245kW, 333KM, B58B30C,JA1
    xDrive M 60 i Mild-Hybrid, 4395ccm3, 390kW, 530KM, S68B44A
    xDrive 40 i Mild-Hybrid, 2998ccm3, 280kW, 381KM, B58B30P

Podczas doboru części korzystamy z informacji zawartych w katalogu TecAlliance. Dopasowywanie części powinno odbywać się po numerze nadwozia VIN. Daty występujące w nawiasach oznaczają całościowe lata produkcji podanego modelu auta, nie są to konkretne lata zastosowania części w tym samochodzie. Pamiętaj, że producent mógł zastosować 2 lub więcej różnych typów w podanym modelu samochodu. Warunki zastosowania do Twojego samochodu są w sekcji Twój pojazd - po wybraniu auta.

Szczególne kryteria zastosowania:

Strona zabudowy: Oś przednia
wymagana liczba: 1

ATE

ATE jest producentem elementów układu hamulcowego założonym w 1906 roku przez Alfreda Teves'a, której pierwotnym rynkiem działania były akcesoria samochodowe zaprezentowane na targach IAA we Frankfurcie nad Menem. Firma jest pionierem innowacji w układach hamulcowych m.in. w 1952 roku zaprezentowane zostało rozwiązanie efektywniejsze niż hamulce bębnowe, a były to hamulce tarczowe. W 1954 roku po raz pierwszy zaprezentowane zostało wspomaganie hamulców, za które odpowiedzialna była pompa ATE, pierwszy taki system znalazł swoje rozwiązanie w sportach motorowych - w legendarnym samochodzie "Silver Arros" marki Mercedes-Benz. W 1958 roku tarcze hamulcowe zaczęły być produkowane wielkoseryjnie, w 1972 roku zaprezentowane zostały pierwsze czterotłoczkowe hamulce ATE z zaciskami stałymi przeznaczonymi do ruchu publicznego dla Ferrari 365 GTB, ale również Porsche 911 964 S. W 1998 roku firma została przejęta przez Continental AG, tym też sposobem powodując powstanie Continental Teves AG & Co. oHG.

Firma zaprezentowała w 1996 roku nowy rodzaj tarczy hamulcowej - PowerDisc. Rozwiązanie to pozwoliło na pozbycie się tzw. fading'u hamulców, czyli zjawiska powodującego osłabienie skuteczności hamowania. Dzięki wyżłobieniom na powierzchni tarczy hamulcowej i równomiernemu ścieraniu pozwalała ona na pozbycie się pyłu hamulcowego oraz dodatkowe schłodzenie układu hamulcowego.

Produkty ATE przeznaczone do układu hamulcowego są zawarte w Naszej ofercie. Oferta ATE zawiera m.in. tarcze hamulcowe pełne i wentylowane, tarcze hamulcowe nawiercane dedykowane, tarcze hamulcowe typu PowerDisc, klocki hamulcowe standardowe, klocki hamulcowe bezpyłowe Ceramic, bębny hamulcowe, linki hamulcowe czy płyny hamulcowe. Firma ATE dba o Nasze bezpieczeństwo, które zapewniane jest dzięki wysokiej jakości produktom układu hamulcowego.

Czujniki zużycia klocków hamulcowych - bezpieczeństwo i jakość od ATE

Możemy zauważyć dwa rodzaje występujących czujników hamulcowych - akustyczny oraz elektryczny. Akustyczny czujnik zużycia klocków informuje kierowcę za pomocą charakterystycznego pisku w trakcie hamowania, że grubość okładziny ciernej klocków hamulcowych została zużyta w przeszło 80 procentach. Drugim rodzajem jest elektryczny czujnik zużycia klocków, pozwala on na wysyłanie sygnału elektrycznego do komputera pokładowego, który następnie informuje kierowcę w formie odpowiedniej kontroli lub powiadomienia o zbyt dużym zużyciu okładziny ciernej klocków hamulcowych w pojeździe.

Jak działa czujnik zużycia klocków?

Wskaźnik zużycia klocków hamulcowych jest umieszczony zazwyczaj na dwóch lub czterech z ośmiu klocków hamulcowych. W przypadku nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych może dojść do sytuacji, gdzie klocki hamulcowe wyposażone w czujniki nie będą informowały o zużyciu okładzin, a elementy pozbawione takiej kontroli będą całkowicie zużyte - jest to niebezpieczne zjawisko.

Standardowy czujnik zużycia klocków jest zatopiony w warstwie ciernej klocka. W momencie jej zużycia wskaźnik będzie stykał się w powierzchnią tarczy, wówczas kierowcy zacznie sygnalizować ten fakt lampka kontrolna na desce rozdzielczej.

Zapalenie się lampki kontrolnej lub dźwięk akustyczny z czujnika zużycia klocków hamulcowych nie oznacza definitywnej awarii układu hamulcowego. Jest to jedynie sygnał dobiegający do kierowcy o koniecznej wizycie w serwisie samochodowym i przeprowadzeniu kompleksowej kontroli układu hamulcowego. Może się okazać, że sam czujnik mógł ulec uszkodzeniu, w niektórych przypadkach kiedy czujniki są zatopione w klockach, należy wymienić komplet klocków hamulcowych.

Ranking Motostacja: 10 / 10 pkt

Ocena od 1 do 10 na podstawie historii sprzedaży produktu. Pomagamy Ci ocenić, czy produkt dostępny w naszej ofercie jest często zwracany, objęty reklamacjami lub czy występują z nim inne problemy (te aspekty skutkują obniżeniem punktacji). Produkty sprzedawane bez zwrotów uzyskują maksymalną ocenę 10. Ranking estymowany na podstawie ostatnich 3 sprzedazy

ATE CZUJNIK KLOCKÓW 24.8190-0824.2