Specyfikacja
Zastosowanie
Zamienniki
Kody OE
Producent
Czujniki zużycia klocków
Zdjęcia

Oferta dotyczy 1 sztuki

Typ układu hamulcowego
Hamulce tarczowe
Długość [mm]
422

Specyfikacja Tecdoc

Producent części
ATE
Typ samochodu
Samochody osobowe
EAN (GTIN)
4006633490559
Długość
422.00

Parametry

Zastosowanie

AUDI
- E-TRON (GEN)
  - elektryczny
    55 quattro, 0ccm3, 300kW, 408KM, EASA,EAWA
    50 quattro, 0ccm3, 230kW, 313KM, EASB,EAWA
    S quattro, 0ccm3, 370kW, 503KM, EATA,EAUA,EAVA
- E-TRON GT sedan (F83)
  - elektryczny
    RS quattro, 0ccm3, 440kW, 599KM, EBEA
    GT quattro, 0ccm3, 350kW, 476KM, EBFA,EBGA
- E-TRON Sportback (GEA)
  - elektryczny
    55 quattro, 0ccm3, 300kW, 408KM, EASA,EAWA
    50 quattro, 0ccm3, 230kW, 313KM, EASB,EAWA
    S quattro, 0ccm3, 370kW, 503KM, EATA,EAUA,EAVA
- Q8 E-TRON SUV (GEG)
  - elektryczny
    55 quattro, 0ccm3, 300kW, 408KM, EASA,EDEA
    SQ8 quattro, 0ccm3, 370kW, 503KM, EATA,EAUA,EAVA
    50 quattro, 0ccm3, 250kW, 340KM, EASA,EDEA
- Q8 E-TRON Sportback (GET)
  - elektryczny
    55 quattro, 0ccm3, 300kW, 408KM, EASA,EDEA
    SQ8 quattro, 0ccm3, 370kW, 503KM, EATA,EAUA,EAVA
    50 quattro, 0ccm3, 250kW, 340KM, EASA,EDEA

Podczas doboru części korzystamy z informacji zawartych w katalogu TecAlliance. Dopasowywanie części powinno odbywać się po numerze nadwozia VIN. Daty występujące w nawiasach oznaczają całościowe lata produkcji podanego modelu auta, nie są to konkretne lata zastosowania części w tym samochodzie. Pamiętaj, że producent mógł zastosować 2 lub więcej różnych typów w podanym modelu samochodu. Warunki zastosowania do Twojego samochodu są w sekcji Twój pojazd - po wybraniu auta.

Szczególne kryteria zastosowania:

Strona zabudowy: Oś przednia
dla numeru PR: 1ZL
wymagana liczba: 2

Kody OE

BOWA

A56048.27

DELPHI

LZ0372

GALFER

B1.G190-0174.2

, G1900174

HELLA

8DK355253-271

HELLA PAGID

8DK355253-271

MINTEX

MWI0636

OJD (QUICK BRAKE)

WS0468A

TEXTAR

98064400

VAG

4KE615121B

ATE

ATE jest producentem elementów układu hamulcowego założonym w 1906 roku przez Alfreda Teves'a, której pierwotnym rynkiem działania były akcesoria samochodowe zaprezentowane na targach IAA we Frankfurcie nad Menem. Firma jest pionierem innowacji w układach hamulcowych m.in. w 1952 roku zaprezentowane zostało rozwiązanie efektywniejsze niż hamulce bębnowe, a były to hamulce tarczowe. W 1954 roku po raz pierwszy zaprezentowane zostało wspomaganie hamulców, za które odpowiedzialna była pompa ATE, pierwszy taki system znalazł swoje rozwiązanie w sportach motorowych - w legendarnym samochodzie "Silver Arros" marki Mercedes-Benz. W 1958 roku tarcze hamulcowe zaczęły być produkowane wielkoseryjnie, w 1972 roku zaprezentowane zostały pierwsze czterotłoczkowe hamulce ATE z zaciskami stałymi przeznaczonymi do ruchu publicznego dla Ferrari 365 GTB, ale również Porsche 911 964 S. W 1998 roku firma została przejęta przez Continental AG, tym też sposobem powodując powstanie Continental Teves AG & Co. oHG.

Firma zaprezentowała w 1996 roku nowy rodzaj tarczy hamulcowej - PowerDisc. Rozwiązanie to pozwoliło na pozbycie się tzw. fading'u hamulców, czyli zjawiska powodującego osłabienie skuteczności hamowania. Dzięki wyżłobieniom na powierzchni tarczy hamulcowej i równomiernemu ścieraniu pozwalała ona na pozbycie się pyłu hamulcowego oraz dodatkowe schłodzenie układu hamulcowego.

Produkty ATE przeznaczone do układu hamulcowego są zawarte w Naszej ofercie. Oferta ATE zawiera m.in. tarcze hamulcowe pełne i wentylowane, tarcze hamulcowe nawiercane dedykowane, tarcze hamulcowe typu PowerDisc, klocki hamulcowe standardowe, klocki hamulcowe bezpyłowe Ceramic, bębny hamulcowe, linki hamulcowe czy płyny hamulcowe. Firma ATE dba o Nasze bezpieczeństwo, które zapewniane jest dzięki wysokiej jakości produktom układu hamulcowego.

Czujniki zużycia klocków hamulcowych - bezpieczeństwo i jakość od ATE

Możemy zauważyć dwa rodzaje występujących czujników hamulcowych - akustyczny oraz elektryczny. Akustyczny czujnik zużycia klocków informuje kierowcę za pomocą charakterystycznego pisku w trakcie hamowania, że grubość okładziny ciernej klocków hamulcowych została zużyta w przeszło 80 procentach. Drugim rodzajem jest elektryczny czujnik zużycia klocków, pozwala on na wysyłanie sygnału elektrycznego do komputera pokładowego, który następnie informuje kierowcę w formie odpowiedniej kontroli lub powiadomienia o zbyt dużym zużyciu okładziny ciernej klocków hamulcowych w pojeździe.

Jak działa czujnik zużycia klocków?

Wskaźnik zużycia klocków hamulcowych jest umieszczony zazwyczaj na dwóch lub czterech z ośmiu klocków hamulcowych. W przypadku nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych może dojść do sytuacji, gdzie klocki hamulcowe wyposażone w czujniki nie będą informowały o zużyciu okładzin, a elementy pozbawione takiej kontroli będą całkowicie zużyte - jest to niebezpieczne zjawisko.

Standardowy czujnik zużycia klocków jest zatopiony w warstwie ciernej klocka. W momencie jej zużycia wskaźnik będzie stykał się w powierzchnią tarczy, wówczas kierowcy zacznie sygnalizować ten fakt lampka kontrolna na desce rozdzielczej.

Zapalenie się lampki kontrolnej lub dźwięk akustyczny z czujnika zużycia klocków hamulcowych nie oznacza definitywnej awarii układu hamulcowego. Jest to jedynie sygnał dobiegający do kierowcy o koniecznej wizycie w serwisie samochodowym i przeprowadzeniu kompleksowej kontroli układu hamulcowego. Może się okazać, że sam czujnik mógł ulec uszkodzeniu, w niektórych przypadkach kiedy czujniki są zatopione w klockach, należy wymienić komplet klocków hamulcowych.

Dane podmiotu odpowiedzialnego / producenta

Continental Aftermarket & Services GmbH

ul. Centralna 2
Warszawa,

Kontakt: [email protected]
Formularz kontaktowy producenta

ATE CZUJNIK KLOCKÓW 24.8190-0827.2