Zastosowanie

AUDI
- A8 D4 (4H2, 4H8, 4HC, 4HL)
  - benzyna
    6.3 W12 quattro, 6299ccm3, 368kW, 500KM, CEJA,CTNA
    3.0 TFSI quattro, 2995ccm3, 245kW, 333KM, ,CGXC,CMDA
    S8 quattro, 3993ccm3, 382kW, 520KM, CGTA,CTFA
    4.0 TFSI quattro, 3993ccm3, 309kW, 420KM, CEUA
    3.0 TFSI quattro, 2995ccm3, 228kW, 310KM, CGWD,CREA
    3.0 TFSI quattro, 2995ccm3, 213kW, 290KM, ,CGXA
    4.2 FSI quattro, 4163ccm3, 273kW, 371KM, CDRA
    4.0 TFSI quattro, 3993ccm3, 320kW, 435KM, CTGA
    2.5 TFSI, 2498ccm3, 150kW, 204KM, CPAA,CVBA
    S8 plus quattro, 3993ccm3, 445kW, 605KM, DDTA
    2.0 TFSI quattro, 1984ccm3, 185kW, 252KM, CYPA
  - olej napędowy
    3.0 TDI, 2967ccm3, 150kW, 204KM, CLAB
    3.0 TDI quattro, 2967ccm3, 155kW, 211KM, CDTB,CTBB
    3.0 TDI quattro, 2967ccm3, 184kW, 250KM, CDTA,CDTC,CMHA
    4.2 TDI quattro, 4134ccm3, 258kW, 351KM, CDSB
    4.2 TDI quattro, 4134ccm3, 283kW, 385KM, CTEC
    3.0 TDI quattro, 2967ccm3, 190kW, 258KM, CTBA
    3.0 TDI quattro, 2967ccm3, 176kW, 239KM, CPNA,CPNB
    3.0 TDI quattro, 2967ccm3, 193kW, 262KM, CTBD
  - Hybryda silnik benzynowy / elektryczny
    2.0 TFSI hybrid, 1984ccm3, 180kW, 245KM, CHJA

Podczas doboru części korzystamy z informacji zawartych w katalogu TecAlliance. Dopasowywanie części powinno odbywać się po numerze nadwozia VIN. Daty występujące w nawiasach oznaczają całościowe lata produkcji podanego modelu auta, nie są to konkretne lata zastosowania części w tym samochodzie. Pamiętaj, że producent mógł zastosować 2 lub więcej różnych typów w podanym modelu samochodu. Warunki zastosowania do Twojego samochodu są w sekcji Twój pojazd - po wybraniu auta.

Szczególne kryteria zastosowania:

dla numeru PR: 2EM
wymagana liczba: 2
Strona zabudowy: Oś tylna
Rok prod. od: 201205

ATE

ATE jest producentem elementów układu hamulcowego założonym w 1906 roku przez Alfreda Teves'a, której pierwotnym rynkiem działania były akcesoria samochodowe zaprezentowane na targach IAA we Frankfurcie nad Menem. Firma jest pionierem innowacji w układach hamulcowych m.in. w 1952 roku zaprezentowane zostało rozwiązanie efektywniejsze niż hamulce bębnowe, a były to hamulce tarczowe. W 1954 roku po raz pierwszy zaprezentowane zostało wspomaganie hamulców, za które odpowiedzialna była pompa ATE, pierwszy taki system znalazł swoje rozwiązanie w sportach motorowych - w legendarnym samochodzie "Silver Arros" marki Mercedes-Benz. W 1958 roku tarcze hamulcowe zaczęły być produkowane wielkoseryjnie, w 1972 roku zaprezentowane zostały pierwsze czterotłoczkowe hamulce ATE z zaciskami stałymi przeznaczonymi do ruchu publicznego dla Ferrari 365 GTB, ale również Porsche 911 964 S. W 1998 roku firma została przejęta przez Continental AG, tym też sposobem powodując powstanie Continental Teves AG & Co. oHG.

Firma zaprezentowała w 1996 roku nowy rodzaj tarczy hamulcowej - PowerDisc. Rozwiązanie to pozwoliło na pozbycie się tzw. fading'u hamulców, czyli zjawiska powodującego osłabienie skuteczności hamowania. Dzięki wyżłobieniom na powierzchni tarczy hamulcowej i równomiernemu ścieraniu pozwalała ona na pozbycie się pyłu hamulcowego oraz dodatkowe schłodzenie układu hamulcowego.

Produkty ATE przeznaczone do układu hamulcowego są zawarte w Naszej ofercie. Oferta ATE zawiera m.in. tarcze hamulcowe pełne i wentylowane, tarcze hamulcowe nawiercane dedykowane, tarcze hamulcowe typu PowerDisc, klocki hamulcowe standardowe, klocki hamulcowe bezpyłowe Ceramic, bębny hamulcowe, linki hamulcowe czy płyny hamulcowe. Firma ATE dba o Nasze bezpieczeństwo, które zapewniane jest dzięki wysokiej jakości produktom układu hamulcowego.

Czujniki zużycia klocków hamulcowych - bezpieczeństwo i jakość od ATE

Możemy zauważyć dwa rodzaje występujących czujników hamulcowych - akustyczny oraz elektryczny. Akustyczny czujnik zużycia klocków informuje kierowcę za pomocą charakterystycznego pisku w trakcie hamowania, że grubość okładziny ciernej klocków hamulcowych została zużyta w przeszło 80 procentach. Drugim rodzajem jest elektryczny czujnik zużycia klocków, pozwala on na wysyłanie sygnału elektrycznego do komputera pokładowego, który następnie informuje kierowcę w formie odpowiedniej kontroli lub powiadomienia o zbyt dużym zużyciu okładziny ciernej klocków hamulcowych w pojeździe.

Jak działa czujnik zużycia klocków?

Wskaźnik zużycia klocków hamulcowych jest umieszczony zazwyczaj na dwóch lub czterech z ośmiu klocków hamulcowych. W przypadku nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych może dojść do sytuacji, gdzie klocki hamulcowe wyposażone w czujniki nie będą informowały o zużyciu okładzin, a elementy pozbawione takiej kontroli będą całkowicie zużyte - jest to niebezpieczne zjawisko.

Standardowy czujnik zużycia klocków jest zatopiony w warstwie ciernej klocka. W momencie jej zużycia wskaźnik będzie stykał się w powierzchnią tarczy, wówczas kierowcy zacznie sygnalizować ten fakt lampka kontrolna na desce rozdzielczej.

Zapalenie się lampki kontrolnej lub dźwięk akustyczny z czujnika zużycia klocków hamulcowych nie oznacza definitywnej awarii układu hamulcowego. Jest to jedynie sygnał dobiegający do kierowcy o koniecznej wizycie w serwisie samochodowym i przeprowadzeniu kompleksowej kontroli układu hamulcowego. Może się okazać, że sam czujnik mógł ulec uszkodzeniu, w niektórych przypadkach kiedy czujniki są zatopione w klockach, należy wymienić komplet klocków hamulcowych.

ATE CZUJNIK ZUŻYCIA KLOCKÓW 24.8190-0963.2

Specyfikacja Tecdoc

Parametry

Zastosowanie

ATE

Czujniki zużycia klocków hamulcowych - bezpieczeństwo i jakość od ATE

Jak działa czujnik zużycia klocków?

Twój pojazd