Zastosowanie

MG
- MG ZT
  - benzyna
    190, 2497ccm3, 140kW, 190KM, 25K4F
    160, 2497ccm3, 118kW, 160KM, 25K4F
    260, 4601ccm3, 191kW, 260KM, 99W
    1.8 T 16V, 1796ccm3, 118kW, 160KM, 18K4G
    180, 2497ccm3, 130kW, 177KM, 25K4F
  - olej napędowy
    2.0 CDTi, 1951ccm3, 96kW, 131KM, 204D2
    2.0 CDTi, 1951ccm3, 85kW, 116KM, 204D2
- MG ZT- T
  - benzyna
    160, 2497ccm3, 118kW, 160KM, 25K4F
    190, 2497ccm3, 140kW, 190KM, 25K4F
    260, 4601ccm3, 191kW, 260KM, 46F2F,99W
    1.8 T 16V, 1796ccm3, 118kW, 160KM, 18K4G
    180, 2497ccm3, 130kW, 177KM, 25K4F
  - olej napędowy
    2.0 CDTi, 1951ccm3, 96kW, 131KM, 204D2
    2.0 CDTi, 1951ccm3, 85kW, 116KM, 204D2
ROVER
- 75 (RJ)
  - benzyna
    1.8, 1796ccm3, 88kW, 120KM, 18K4F
    2.0 V6, 1997ccm3, 110kW, 150KM, 20K4F
    2.5 V6, 2497ccm3, 129kW, 175KM, KV6
    2.5 V6, 2497ccm3, 130kW, 177KM, 25K4F
    1.8 Turbo, 1796ccm3, 110kW, 150KM, 18K4G
  - olej napędowy
    2.0 CDT, 1951ccm3, 85kW, 115KM, 204D2
    2.0 CDTi, 1951ccm3, 96kW, 131KM, 204D2
- 75 I Tourer (RJ)
  - benzyna
    1.8, 1796ccm3, 88kW, 120KM, K18
    2.0 V6, 1997ccm3, 110kW, 150KM, 20K4F
    2.5 V6, 2497ccm3, 130kW, 177KM, KV6
    1.8 Turbo, 1796ccm3, 110kW, 150KM, 18K4G
  - olej napędowy
    2.0 CDT, 1951ccm3, 85kW, 115KM, 204D2,M47R
    2.0 CDTi, 1951ccm3, 96kW, 131KM, 204D2

Podczas doboru części korzystamy z informacji zawartych w katalogu TecAlliance. Dopasowywanie części powinno odbywać się po numerze nadwozia VIN. Daty występujące w nawiasach oznaczają całościowe lata produkcji podanego modelu auta, nie są to konkretne lata zastosowania części w tym samochodzie. Pamiętaj, że producent mógł zastosować 2 lub więcej różnych typów w podanym modelu samochodu. Warunki zastosowania do Twojego samochodu są w sekcji Twój pojazd - po wybraniu auta.

Szczególne kryteria zastosowania:

wymagana liczba: 1
Strona zabudowy: Oś tylna
Rok prod. do: 200309

ATE

ATE jest producentem elementów układu hamulcowego założonym w 1906 roku przez Alfreda Teves'a, której pierwotnym rynkiem działania były akcesoria samochodowe zaprezentowane na targach IAA we Frankfurcie nad Menem. Firma jest pionierem innowacji w układach hamulcowych m.in. w 1952 roku zaprezentowane zostało rozwiązanie efektywniejsze niż hamulce bębnowe, a były to hamulce tarczowe. W 1954 roku po raz pierwszy zaprezentowane zostało wspomaganie hamulców, za które odpowiedzialna była pompa ATE, pierwszy taki system znalazł swoje rozwiązanie w sportach motorowych - w legendarnym samochodzie "Silver Arros" marki Mercedes-Benz. W 1958 roku tarcze hamulcowe zaczęły być produkowane wielkoseryjnie, w 1972 roku zaprezentowane zostały pierwsze czterotłoczkowe hamulce ATE z zaciskami stałymi przeznaczonymi do ruchu publicznego dla Ferrari 365 GTB, ale również Porsche 911 964 S. W 1998 roku firma została przejęta przez Continental AG, tym też sposobem powodując powstanie Continental Teves AG & Co. oHG.

Firma zaprezentowała w 1996 roku nowy rodzaj tarczy hamulcowej - PowerDisc. Rozwiązanie to pozwoliło na pozbycie się tzw. fading'u hamulców, czyli zjawiska powodującego osłabienie skuteczności hamowania. Dzięki wyżłobieniom na powierzchni tarczy hamulcowej i równomiernemu ścieraniu pozwalała ona na pozbycie się pyłu hamulcowego oraz dodatkowe schłodzenie układu hamulcowego.

Produkty ATE przeznaczone do układu hamulcowego są zawarte w Naszej ofercie. Oferta ATE zawiera m.in. tarcze hamulcowe pełne i wentylowane, tarcze hamulcowe nawiercane dedykowane, tarcze hamulcowe typu PowerDisc, klocki hamulcowe standardowe, klocki hamulcowe bezpyłowe Ceramic, bębny hamulcowe, linki hamulcowe czy płyny hamulcowe. Firma ATE dba o Nasze bezpieczeństwo, które zapewniane jest dzięki wysokiej jakości produktom układu hamulcowego.

Czujniki zużycia klocków hamulcowych - bezpieczeństwo i jakość od ATE

Możemy zauważyć dwa rodzaje występujących czujników hamulcowych - akustyczny oraz elektryczny. Akustyczny czujnik zużycia klocków informuje kierowcę za pomocą charakterystycznego pisku w trakcie hamowania, że grubość okładziny ciernej klocków hamulcowych została zużyta w przeszło 80 procentach. Drugim rodzajem jest elektryczny czujnik zużycia klocków, pozwala on na wysyłanie sygnału elektrycznego do komputera pokładowego, który następnie informuje kierowcę w formie odpowiedniej kontroli lub powiadomienia o zbyt dużym zużyciu okładziny ciernej klocków hamulcowych w pojeździe.

Jak działa czujnik zużycia klocków?

Wskaźnik zużycia klocków hamulcowych jest umieszczony zazwyczaj na dwóch lub czterech z ośmiu klocków hamulcowych. W przypadku nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych może dojść do sytuacji, gdzie klocki hamulcowe wyposażone w czujniki nie będą informowały o zużyciu okładzin, a elementy pozbawione takiej kontroli będą całkowicie zużyte - jest to niebezpieczne zjawisko.

Standardowy czujnik zużycia klocków jest zatopiony w warstwie ciernej klocka. W momencie jej zużycia wskaźnik będzie stykał się w powierzchnią tarczy, wówczas kierowcy zacznie sygnalizować ten fakt lampka kontrolna na desce rozdzielczej.

Zapalenie się lampki kontrolnej lub dźwięk akustyczny z czujnika zużycia klocków hamulcowych nie oznacza definitywnej awarii układu hamulcowego. Jest to jedynie sygnał dobiegający do kierowcy o koniecznej wizycie w serwisie samochodowym i przeprowadzeniu kompleksowej kontroli układu hamulcowego. Może się okazać, że sam czujnik mógł ulec uszkodzeniu, w niektórych przypadkach kiedy czujniki są zatopione w klockach, należy wymienić komplet klocków hamulcowych.

ATE CZUJNIK ZUŻYCIA KLOCKÓW 24.8190-2802.2

Specyfikacja Tecdoc

Parametry

Zastosowanie

ATE

Czujniki zużycia klocków hamulcowych - bezpieczeństwo i jakość od ATE

Jak działa czujnik zużycia klocków?

Twój pojazd