Zastosowanie

CITROËN
- C4 I (LC_)
  - benzyna
    1.4 16V, 1360ccm3, 65kW, 88KM, KFUET3J4
    1.6 16V, 1587ccm3, 80kW, 109KM, NFUTU5JP4
    2.0 16V, 1997ccm3, 100kW, 136KM, RFNEW10J4
    2.0 16V, 1997ccm3, 103kW, 140KM, RFJEW10A
    2.0 16V, 1997ccm3, 105kW, 143KM, RFJEW10A
  - olej napędowy
    1.6 HDi, 1560ccm3, 66kW, 90KM, 9HVDV6TED4B,9HVDV6TED4BU,9HXDV6ATED4
    1.6 HDi, 1560ccm3, 80kW, 109KM, 9HYDV6TED4,9HZDV6TED4
    2.0 HDi, 1997ccm3, 100kW, 136KM, RHRDW10BTED4
- C4 coupe (LA_)
  - benzyna
    1.4 16V, 1360ccm3, 65kW, 88KM, KFUET3J4
    1.6 16V, 1587ccm3, 80kW, 109KM, NFUTU5JP4
    2.0 16V, 1997ccm3, 100kW, 136KM, RFNEW10J4
    2.0 16V, 1997ccm3, 130kW, 177KM, RFKEW10J4S
  - olej napędowy
    1.6 HDi, 1560ccm3, 66kW, 90KM, 9HVDV6TED4B,9HVDV6TED4BU,9HXDV6ATED4
    1.6 HDi, 1560ccm3, 80kW, 109KM, 9HYDV6TED4,9HZDV6TED4
    2.0 HDi, 1997ccm3, 100kW, 136KM, RHRDW10BTED4
PEUGEOT
- 307 (3A/C)
  - benzyna
    1.6, 1587ccm3, 81kW, 110KM, NFUTU5JP4
    1.6 16V, 1587ccm3, 80kW, 109KM, NFUTU5JP4
    2.0 16V, 1997ccm3, 100kW, 136KM, RFNEW10J4
    1.4, 1360ccm3, 55kW, 75KM, KFWTU3JP
    1.4 16V, 1360ccm3, 65kW, 88KM, KFUET3J4
    2.0 16V, 1997ccm3, 103kW, 140KM, RFJEW10A
  - olej napędowy
    2.0 HDi 90, 1997ccm3, 66kW, 90KM, RHYDW10TD
    2.0 HDi 110, 1997ccm3, 79kW, 107KM, RHSDW10ATED
    1.4 HDi, 1398ccm3, 50kW, 68KM, 8HXDV4TD,8HZDV4TD
    2.0 HDi 135, 1997ccm3, 100kW, 136KM, RHRDW10BTED4
    1.6 HDi 110, 1560ccm3, 80kW, 109KM, 9HYDV6TED4,9HZDV6TED4
    1.6 HDi, 1560ccm3, 66kW, 90KM, 9HVDV6TED4B,9HVDV6TED4BU,9HXDV6ATED4
- 307 Break (3E)
  - benzyna
    1.4 16V, 1360ccm3, 65kW, 88KM, KFUET3J4
    1.6 16V, 1587ccm3, 80kW, 109KM, NFUTU5JP4
    2.0, 1997ccm3, 100kW, 136KM, RFNEW10J4
    2.0 16V, 1997ccm3, 103kW, 140KM, RFJEW10A
  - olej napędowy
    2.0 HDI 90, 1997ccm3, 66kW, 90KM, RHYDW10TD
    1.6 HDi 110, 1560ccm3, 80kW, 109KM, 9HYDV6TED4,9HZDV6TED4
    2.0 HDi 135, 1997ccm3, 100kW, 136KM, RHRDW10BTED4
    1.4 HDi, 1398ccm3, 50kW, 68KM, 8HZDV4TD
    2.0 HDI 110, 1997ccm3, 79kW, 107KM, RHSDW10ATED
    1.6 HDi, 1560ccm3, 66kW, 90KM, 9HVDV6TED4B,9HVDV6TED4BU,9HXDV6ATED4,9HXDV6AUTED4
- 307 CC (3B)
  - benzyna
    2.0 16V, 1997ccm3, 100kW, 136KM, RFNEW10J4
    2.0 16V, 1997ccm3, 130kW, 177KM, RFKEW10J4S
    1.6 16V, 1587ccm3, 80kW, 110KM, NFUTU5JP4
    2.0 16V, 1997ccm3, 103kW, 140KM, RFJEW10A
  - olej napędowy
    2.0 HDi 135, 1997ccm3, 100kW, 136KM, RHRDW10BTED4
- 307 SW (3H)
  - benzyna
    1.6 16V, 1587ccm3, 80kW, 109KM, NFUTU5JP4
    2.0 16V, 1997ccm3, 100kW, 136KM, RFNEW10J4
    2.0 16V, 1997ccm3, 103kW, 140KM, RFJEW10A
  - olej napędowy
    2.0 HDI 90, 1997ccm3, 66kW, 90KM, RHYDW10TD
    2.0 HDI 110, 1997ccm3, 79kW, 107KM, RHSDW10ATED
    1.6 HDI 110, 1560ccm3, 80kW, 109KM, 9HYDV6TED4,9HZDV6TED4
    2.0 HDi 135, 1997ccm3, 100kW, 136KM, RHRDW10BTED4

Podczas doboru części korzystamy z informacji zawartych w katalogu TecAlliance. Dopasowywanie części powinno odbywać się po numerze nadwozia VIN. Daty występujące w nawiasach oznaczają całościowe lata produkcji podanego modelu auta, nie są to konkretne lata zastosowania części w tym samochodzie. Pamiętaj, że producent mógł zastosować 2 lub więcej różnych typów w podanym modelu samochodu. Warunki zastosowania do Twojego samochodu są w sekcji Twój pojazd - po wybraniu auta.

Szczególne kryteria zastosowania:

Rok prod. do: 200609
Strona zabudowy: Oś tylna strona lewa
Typ układu hamulcowego: Tarcza hamulcowa z łożyskiem
Felgi: dla opraw stalowych
Średnica końcówki wałka [mm]: 25
Kraj producenta pojazdu: Chiny

Kody OE

GSP

GSP to dynamicznie rozwijająca się firma motoryzacyjna, specjalizująca się w produkcji i dystrybucji części zamiennych oraz akcesoriów do pojazdów. Dzięki wieloletniemu doświadczeniu w branży, GSP oferuje szeroki asortyment produktów, które charakteryzują się wysoką jakością i niezawodnością. Firma stawia na innowacje, regularnie wprowadzając nowoczesne rozwiązania technologiczne, które odpowiadają na potrzeby współczesnych kierowców. GSP współpracuje z renomowanymi producentami, co pozwala na zapewnienie konkurencyjnych cen oraz szybkiej dostawy. Dbałość o klienta oraz profesjonalna obsługa to priorytety, które wyróżniają GSP na tle konkurencji.

Wysokiej jakości tarcze hamulcowe od GSP

Hamulce tarczowe zapewniają użytkownikom dróg bezpieczeństwo skracając drogę hamowania do minimum. Powszechnie stosowanym materiałem przy produkcji tarcz hamulcowych jest żeliwo - stop żelaza i węgla. Materiał ten wykazuje się bardzo wysoką odpornością na odkształcenia, do których często dochodzi pod wpływem skrajnie różnych temperatur.

Kiedy tarcze hamulcowe mogą ulec uszkodzeniu?

W przypadku nagłego skoku temperatury powierzchni ciernej. Nagrzana tarcza hamulcowa w przypadku wjazdu w kałużę lub oblaniu wodą przed schłodzeniem układu może ulec deformacji.
W przypadku nadmiernej sportowej jazdy może dojść do rozgrzania powierzchni tarczy i jej następującą deformację.
Jeżeli zacisk hamulcowy jest uszkodzony i ciągle przytrzymuje klocki przy tarczy powodując nadmierne docieranie obydwu elementów.
W przypadku nieprawidłowego oczyszczenia powierzchni styku tarczy hamulcowej z powierzchnią piasty koła. Nadmierne zanieczyszczenia na piaście po montażu nowego zestawu tarcz mogą powodować bicie osiowe.
W przypadku nieułożenia klocka hamulcowego po założeniu nowego zestawu tarcz hamulcowych. Zalecana jest spokojna jazda przez okres około 300 kilometrów bez gwałtownych hamowań. Jeżeli nie zastosujemy się do tych wytycznych, tarcza hamulcowa ze względu na ciągłe wibracje klocka hamulcowego może ulec skrzywieniu.

Na rynku możemy rozróżnić kilka rodzajów tarcz hamulcowych:

Tarcze hamulcowe wentylowane oraz pełne - obecnie powszechnie stosowane tarcze hamulcowe. Tarcze hamulcowe pełne możemy spotkać m.in. w samochodach miejskich, gdzie mogą one występować na obydwu osiach. Pełne tarcze hamulcowe mogą występować w większych samochodach, głównie na tylnej osi, która odpowiada za około 30 procent siły hamowania. Tarcze hamulcowe wentylowane możemy natomiast spotkać praktycznie w każdym samochodzie. Posiadają one dwie tarcze połączone ze sobą kanałem odprowadzającym ciepło z układu.
Tarcze hamulcowe nacinane - inaczej nazywane "szczelinowe". Na ich powierzchni wyżłobione zostały specjalne rowki pozwalające na łatwe i szybkie odprowadzenie pyłu hamulcowego powstałego na skuter tarcia klocka hamulcowego o tarczę. Tarcze hamulcowe szczelinowe stosowane są głównie w układach narażonych na ciężkie warunki pracy.
Tarcze hamulcowe nawiercane - inaczej nazywane "perforowane". Posiadają dodatkowe otwory w powierzchni ciernej zapewniając dodatkową możliwość odprowadzenia ciepła w tarczy. Powszechnie występują w samochodach sportowych o dużej mocy oraz wyczynowych.
Tarcze hamulcowe karbonowo-ceramiczne - Wykonane ze spiekowanych węglików krzemu i włókna węglowego. Zapewniają najwyższą ochronę przed wysoką temperaturą (nawet 800 stopni Celcjusza), materiał bardzo odporny na ścieranie, lecz wrażliwy na uszkodzenia mechaniczne. Przeznaczony do samochodów sportowych o wysokich osiągach.

Co ile wymienia się tarcze hamulcowe?

Tarcze hamulcowe należy wymieniać nie rzadziej niż co 60 tysięcy kilometrów lub gdy zużycie rantu wyniesie więcej niż 1 mm na każdej strony. Każdy producent określa maksymalną oraz minimalną grubość określoną w milimetrach, czasami różnica może być większa niż 1 mm. Należy pamiętać, by tarcze hamulcowe zawsze wymieniać parami, wymiana tylko jednej tarczy hamulcowej może powodować nawet ściąganie samochodu podczas hamowania powodując przy tym niebezpieczeństwo.

Przed montażem nowej tarczy hamulcowej należy zawsze oczyścić miejsce styku piasty koła z nową tarczą hamulcową.

GSP TARCZA HAMULCOWA 9225042K

Specyfikacja Tecdoc

Parametry