Name: HART CZUJNIK KLOCKÓW 526 136
Brand: HART
SKU: HRT526 136
Price: 14.53 PLN
Availability: OutOfStock
Rating: 10 (1 reviews)

Zastosowanie

CITROËN
- C5 III (RD_)
  - benzyna
    1.6 VTi 120, 1598ccm3, 88kW, 120KM, 5FSEP6C
    1.8 16V, 1749ccm3, 92kW, 125KM, 6FYEW7A
    2.0 16V, 1997ccm3, 103kW, 140KM, RFJEW10A
    1.6 THP 155, 1598ccm3, 115kW, 156KM, 5FVEP6CDT
    1.6 THP 150, 1598ccm3, 110kW, 150KM, 5FNEP6CDT
  - olej napędowy
    1.6 HDi 110, 1560ccm3, 80kW, 109KM, 9HZDV6TED4
    2.0 HDi (RDRHDA), 1997ccm3, 100kW, 136KM, RHDDW10CTED4,RHFDW10BTED4,RHRDW10BTED4
    2.0 HDi 140, 1997ccm3, 103kW, 140KM, RHADW10CTED4,RHFDW10BTED4
    2.0 HDi 165, 1997ccm3, 120kW, 163KM, RHHDW10CTED4
    1.6 HDi 110, 1560ccm3, 82kW, 112KM, 9HLDV6C,9HRDV6C
    1.6 HDi 115, 1560ccm3, 84kW, 114KM, 9HLDV6C,9HRDV6C
    2.0 HDi 150 / BlueHDi 150 (RDRHEA, RDRHE8), 1997ccm3, 110kW, 150KM, AHRDW10FD,RHEDW10CTED4
  - Benzyna / etanol
    2.0 16V BioFlex (RDRFJF), 1997ccm3, 103kW, 140KM, RFJEW10A
- C5 III Break (RW_)
  - benzyna
    1.6 VTI 120, 1598ccm3, 88kW, 120KM, 5FSEP6C
    1.8 16V (RW6FYC), 1749ccm3, 92kW, 125KM, 6FYEW7A
    2.0 16V (RWRFJC, RWRFJF), 1997ccm3, 103kW, 140KM, RFJEW10A
    1.6 THP 155, 1598ccm3, 115kW, 156KM, 5FVEP6CDT
    1.6 THP 150, 1598ccm3, 110kW, 150KM, 5FNEP6CDT
  - olej napędowy
    1.6 HDi 110, 1560ccm3, 80kW, 109KM, 9HZDV6TED4
    2.0 HDi, 1997ccm3, 100kW, 136KM, RHDDW10CTED4,RHRDW10BTED4
    2.0 HDi 140, 1997ccm3, 103kW, 140KM, RHADW10CTED4,RHFDW10BTED4
    2.0 HDi 165, 1997ccm3, 120kW, 163KM, RHHDW10CTED4
    1.6 HDi 110, 1560ccm3, 82kW, 112KM, 9HLDV6C,9HRDV6C
    1.6 HDi 115, 1560ccm3, 84kW, 114KM, 9HLDV6C,9HRDV6C
    2.0 HDi 150 / BlueHDi 150 (RWRHEJ, RWRHE8), 1997ccm3, 110kW, 150KM, AHRDW10FD,RHEDW10CTED4
  - Benzyna / etanol
    2.0 16V BioFlex, 1997ccm3, 103kW, 140KM, RFJEW10A
PEUGEOT
- 407 (6D_)
  - olej napędowy
    2.0 HDi (6DRHRH), 1997ccm3, 103kW, 140KM, RHRDW10BTED4
    2.0 HDi (6DRHHA), 1997ccm3, 120kW, 163KM, RHHDW10CTED4
- 407 SW (6E_, 6D_)
  - olej napędowy
    2.0 HDi, 1997ccm3, 103kW, 140KM, RHRDW10BTED4
    2.0 HDi, 1997ccm3, 120kW, 163KM, RHHDW10CTED4
- 407 SW Furgon/kombi (6E_)
  - olej napędowy
    2.0 HDi, 1997ccm3, 103kW, 140KM, RHRDW10BTED4
- 407 coupe (6C_)
  - olej napędowy
    2.0 HDi, 1997ccm3, 120kW, 163KM, RHHDW10CTED4
- 508 I (8D_)
  - benzyna
    1.6 VTi, 1598ccm3, 88kW, 120KM, 5FSEP6C
    1.6 THP, 1598ccm3, 115kW, 156KM, 5FVEP6CDT
    1.6 VTi, 1598ccm3, 85kW, 116KM, 5FHEP6C
    1.6 THP, 1598ccm3, 110kW, 150KM, 5FNEP6CDT
    1.6 THP, 1598ccm3, 121kW, 165KM, 5GZEP6FDT
  - olej napędowy
    1.6 HDi, 1560ccm3, 82kW, 112KM, 9HLDV6C,9HRDV6C
    2.0 HDi, 1997ccm3, 103kW, 140KM, RHADW10CTED4,RHFDW10BTED4
    2.0 HDi, 1997ccm3, 120kW, 163KM, RHHDW10CTED4
    2.2 HDi, 2179ccm3, 150kW, 204KM, 4HLDW12C
    2.0 HDi, 1997ccm3, 100kW, 136KM, AHSDW10FD,AHVDW10FD,AHXDW10FD,RHRDW10BTED4
    1.6 HDi, 1560ccm3, 84kW, 115KM, 9HDDV6CTED
    2.0 BlueHDi 150, 1997ccm3, 110kW, 150KM, AHXDW10FD
    2.0 BlueHDi 180, 1997ccm3, 133kW, 180KM, AHWDW10FC
    1.6 BlueHDi 120, 1560ccm3, 88kW, 120KM, BHZDV6FC
    1.6 HDi, 1560ccm3, 85kW, 116KM, BHXDV6FC
  - Hybryda silnik Diesla / elektryczny
    2.0 HDi Hybrid4 AWC, 1997ccm3, 147kW, 200KM, RHCDW10CTED4
- 508 SW Furgon/kombi (8E_)
  - olej napędowy
    1.6 HDi, 1560ccm3, 84kW, 114KM, 9HLDV6C
    2.2 HDi, 2179ccm3, 150kW, 204KM, 4HLDW12C
- 508 SW I (8E_)
  - benzyna
    1.6 VTi, 1598ccm3, 88kW, 120KM, 5FSEP6C
    1.6 THP, 1598ccm3, 115kW, 156KM, 5FVEP6CDT
    1.6 VTi, 1598ccm3, 85kW, 116KM, 5FHEP6C
    1.6 THP, 1598ccm3, 110kW, 150KM, 5FEEP6CDTM,5FNEP6CDT
    1.6, 1598ccm3, 121kW, 165KM, 5GZEP6FDT
  - olej napędowy
    1.6 HDi, 1560ccm3, 82kW, 112KM, 9HLDV6C,9HRDV6C
    2.0 HDi, 1997ccm3, 103kW, 140KM, RHADW10CTED4,RHFDW10BTED4
    2.0 HDi, 1997ccm3, 120kW, 163KM, RHHDW10CTED4
    2.2 HDi, 2179ccm3, 150kW, 204KM, 4HLDW12C
    2.0 HDi, 1997ccm3, 100kW, 136KM, AHSDW10FD,AHVDW10FD,AHXDW10FD,RHRDW10BTED4
    1.6 HDi, 1560ccm3, 84kW, 115KM, 9HLDV6C,9HRDV6C
    2.0 BlueHDi 150, 1997ccm3, 110kW, 150KM, AHXDW10FD
    2.0 BlueHDi 180, 1997ccm3, 133kW, 180KM, AHWDW10FC
    2.0 HDi 180 RXH, 1997ccm3, 133kW, 181KM, AHWDW10FC
    1.6 BlueHDi 120, 1560ccm3, 88kW, 120KM, BHZDV6FC
    1.6 HDi, 1560ccm3, 85kW, 116KM, BHXDV6FC
  - Hybryda silnik Diesla / elektryczny
    2.0 HDi RXH Hybrid4, 1997ccm3, 147kW, 200KM, RHCDW10CTED4

Podczas doboru części korzystamy z informacji zawartych w katalogu TecAlliance. Dopasowywanie części powinno odbywać się po numerze nadwozia VIN. Daty występujące w nawiasach oznaczają całościowe lata produkcji podanego modelu auta, nie są to konkretne lata zastosowania części w tym samochodzie. Pamiętaj, że producent mógł zastosować 2 lub więcej różnych typów w podanym modelu samochodu. Warunki zastosowania do Twojego samochodu są w sekcji Twój pojazd - po wybraniu auta.

Szczególne kryteria zastosowania:

Strona zabudowy: Oś przednia
Typ układu hamulcowego: Hamulce tarczowe
System hamulcowy: ATE

HART

HART to innowacyjna firma motoryzacyjna, która specjalizuje się w projektowaniu i produkcji zaawansowanych rozwiązań technologicznych dla branży motoryzacyjnej. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych technologii oraz wysokiej jakości materiałów, HART oferuje szeroką gamę produktów, w tym systemy zarządzania pojazdami, komponenty elektroniczne oraz akcesoria samochodowe. Firma kładzie duży nacisk na zrównoważony rozwój, wprowadzając ekologiczne rozwiązania, które przyczyniają się do redukcji emisji i poprawy efektywności energetycznej. HART współpracuje z wiodącymi producentami samochodów oraz dostawcami części, co pozwala na ciągłe doskonalenie oferty i dostosowywanie jej do zmieniających się potrzeb rynku.

Czujniki zużycia klocków hamulcowych - bezpieczeństwo i jakość od HART

Możemy zauważyć dwa rodzaje występujących czujników hamulcowych - akustyczny oraz elektryczny. Akustyczny czujnik zużycia klocków informuje kierowcę za pomocą charakterystycznego pisku w trakcie hamowania, że grubość okładziny ciernej klocków hamulcowych została zużyta w przeszło 80 procentach. Drugim rodzajem jest elektryczny czujnik zużycia klocków, pozwala on na wysyłanie sygnału elektrycznego do komputera pokładowego, który następnie informuje kierowcę w formie odpowiedniej kontroli lub powiadomienia o zbyt dużym zużyciu okładziny ciernej klocków hamulcowych w pojeździe.

Jak działa czujnik zużycia klocków?

Wskaźnik zużycia klocków hamulcowych jest umieszczony zazwyczaj na dwóch lub czterech z ośmiu klocków hamulcowych. W przypadku nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych może dojść do sytuacji, gdzie klocki hamulcowe wyposażone w czujniki nie będą informowały o zużyciu okładzin, a elementy pozbawione takiej kontroli będą całkowicie zużyte - jest to niebezpieczne zjawisko.

Standardowy czujnik zużycia klocków jest zatopiony w warstwie ciernej klocka. W momencie jej zużycia wskaźnik będzie stykał się w powierzchnią tarczy, wówczas kierowcy zacznie sygnalizować ten fakt lampka kontrolna na desce rozdzielczej.

Zapalenie się lampki kontrolnej lub dźwięk akustyczny z czujnika zużycia klocków hamulcowych nie oznacza definitywnej awarii układu hamulcowego. Jest to jedynie sygnał dobiegający do kierowcy o koniecznej wizycie w serwisie samochodowym i przeprowadzeniu kompleksowej kontroli układu hamulcowego. Może się okazać, że sam czujnik mógł ulec uszkodzeniu, w niektórych przypadkach kiedy czujniki są zatopione w klockach, należy wymienić komplet klocków hamulcowych.

HART CZUJNIK KLOCKÓW 526 136

Parametry

Zastosowanie

HART

Czujniki zużycia klocków hamulcowych - bezpieczeństwo i jakość od HART

Jak działa czujnik zużycia klocków?

Twój pojazd