Zastosowanie

VW
- CALIFORNIA T6 Camper (SGC, SGG, SHC)
  - olej napędowy
    2.0 TDI, 1968ccm3, 62kW, 84KM, CXGA
    2.0 TDI, 1968ccm3, 75kW, 102KM, CAAB,CXGB
    2.0 TDI, 1968ccm3, 103kW, 140KM, CAAC
    2.0 TDI 4motion, 1968ccm3, 103kW, 140KM, CAAC
    2.0 TDI, 1968ccm3, 132kW, 180KM, CFCA
    2.0 TDI 4motion, 1968ccm3, 132kW, 180KM, CFCA
    2.0 TDI, 1968ccm3, 150kW, 204KM, CXEB,DMZA
    2.0 TDI 4motion, 1968ccm3, 150kW, 204KM, CXEB,DMZA
    2.0 TDI, 1968ccm3, 110kW, 150KM, CXFA,CXHA,DNAA
    2.0 TDI 4motion, 1968ccm3, 110kW, 150KM, CXFA,CXHA,DNAA
    2.0 TDI, 1968ccm3, 84kW, 114KM, CXHB
    2.0 TDI, 1968ccm3, 146kW, 199KM, CXEC
    2.0 TDI 4motion, 1968ccm3, 146kW, 199KM, CXEC
  - benzyna
    2.0 TSI, 1984ccm3, 150kW, 204KM, CJKA
    2.0 TSI 4motion, 1984ccm3, 150kW, 204KM, CJKA
    2.0 TSI, 1984ccm3, 110kW, 150KM, CJKB
- CRAFTER Autobus (SYI, SYJ)
  - olej napędowy
    2.0 TDI, 1968ccm3, 75kW, 102KM, DAUB,DNAD
    2.0 TDI, 1968ccm3, 103kW, 140KM, DAUA,DNAE
    2.0 TDI, 1968ccm3, 130kW, 177KM, DAVA,DMZB
    2.0 TDI 4motion, 1968ccm3, 130kW, 177KM, DAVA,DMZB
    2.0 TDI 4motion, 1968ccm3, 103kW, 140KM, DAUA,DNAE
- CRAFTER Furgon (SY_, SX_)
  - olej napędowy
    2.0 TDI, 1968ccm3, 75kW, 102KM, DAUB,DNAD
    2.0 TDI, 1968ccm3, 103kW, 140KM, DAUA,DMZE,DNAE
    2.0 TDI, 1968ccm3, 130kW, 177KM, DAVA,DMZB
    2.0 TDI 4motion, 1968ccm3, 130kW, 177KM, DAVA,DMZB
    2.0 TDI RWD, 1968ccm3, 90kW, 122KM, DASA
    2.0 TDI RWD, 1968ccm3, 130kW, 177KM, DAWA
    2.0 TDI 4motion, 1968ccm3, 103kW, 140KM, DAUA,DMZE,DNAE
    2.0 TDI RWD, 1968ccm3, 103kW, 140KM, DASB,DREB
    2.0 TDI RWD, 1968ccm3, 80kW, 109KM, DASC
  - elektryczny
    e-Crafter, 0ccm3, 100kW, 136KM, EBHA
- CRAFTER Platforma / podwozie (SZ_)
  - olej napędowy
    2.0 TDI, 1968ccm3, 75kW, 102KM, DAUB,DNAD
    2.0 TDI, 1968ccm3, 103kW, 140KM, DAUA,DMZE,DNAE
    2.0 TDI, 1968ccm3, 130kW, 177KM, DAVA,DMZB
    2.0 TDI RWD, 1968ccm3, 90kW, 122KM, DASA
    2.0 TDI RWD, 1968ccm3, 130kW, 177KM, DAWA
    2.0 TDI RWD (SZB, SZC, SZD, SZH, SZI), 1968ccm3, 103kW, 140KM, DASB,DREB
    2.0 TDI 4motion, 1968ccm3, 103kW, 140KM, DAUA,DMZE,DNAE
    2.0 TDI 4motion, 1968ccm3, 130kW, 177KM, DAVA,DMZB
    2.0 TDI RWD, 1968ccm3, 80kW, 109KM, DASC
- GRAND CALIFORNIA Camper (SCB, SCC)
  - olej napędowy
    2.0 TDI, 1968ccm3, 130kW, 177KM, DAVA,DMZB
    2.0 TDI 4motion, 1968ccm3, 130kW, 177KM, DAVA,DMZB
    2.0 TDI, 1968ccm3, 103kW, 140KM, DAUA,DNAE
    2.0 TDI 4motion, 1968ccm3, 103kW, 140KM, DAUA,DNAE

Podczas doboru części korzystamy z informacji zawartych w katalogu TecAlliance. Dopasowywanie części powinno odbywać się po numerze nadwozia VIN. Daty występujące w nawiasach oznaczają całościowe lata produkcji podanego modelu auta, nie są to konkretne lata zastosowania części w tym samochodzie. Pamiętaj, że producent mógł zastosować 2 lub więcej różnych typów w podanym modelu samochodu. Warunki zastosowania do Twojego samochodu są w sekcji Twój pojazd - po wybraniu auta.

Kody OE

JPN

JPN to innowacyjna firma motoryzacyjna, która specjalizuje się w dostarczaniu wysokiej jakości pojazdów oraz usług związanych z branżą motoryzacyjną. W ofercie znajdują się zarówno nowe, jak i używane samochody, które charakteryzują się nowoczesnym designem oraz zaawansowanymi technologiami. JPN stawia na zrównoważony rozwój, oferując ekologiczne rozwiązania transportowe oraz pojazdy elektryczne. Firma zapewnia również kompleksową obsługę posprzedażową, w tym serwis oraz części zamienne, co gwarantuje klientom pełne zadowolenie i bezpieczeństwo użytkowania. Dzięki profesjonalnemu zespołowi ekspertów, JPN utrzymuje wysokie standardy jakości oraz dba o satysfakcję swoich klientów.

Czujniki zużycia klocków hamulcowych - bezpieczeństwo i jakość od JPN

Możemy zauważyć dwa rodzaje występujących czujników hamulcowych - akustyczny oraz elektryczny. Akustyczny czujnik zużycia klocków informuje kierowcę za pomocą charakterystycznego pisku w trakcie hamowania, że grubość okładziny ciernej klocków hamulcowych została zużyta w przeszło 80 procentach. Drugim rodzajem jest elektryczny czujnik zużycia klocków, pozwala on na wysyłanie sygnału elektrycznego do komputera pokładowego, który następnie informuje kierowcę w formie odpowiedniej kontroli lub powiadomienia o zbyt dużym zużyciu okładziny ciernej klocków hamulcowych w pojeździe.

Jak działa czujnik zużycia klocków?

Wskaźnik zużycia klocków hamulcowych jest umieszczony zazwyczaj na dwóch lub czterech z ośmiu klocków hamulcowych. W przypadku nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych może dojść do sytuacji, gdzie klocki hamulcowe wyposażone w czujniki nie będą informowały o zużyciu okładzin, a elementy pozbawione takiej kontroli będą całkowicie zużyte - jest to niebezpieczne zjawisko.

Standardowy czujnik zużycia klocków jest zatopiony w warstwie ciernej klocka. W momencie jej zużycia wskaźnik będzie stykał się w powierzchnią tarczy, wówczas kierowcy zacznie sygnalizować ten fakt lampka kontrolna na desce rozdzielczej.

Zapalenie się lampki kontrolnej lub dźwięk akustyczny z czujnika zużycia klocków hamulcowych nie oznacza definitywnej awarii układu hamulcowego. Jest to jedynie sygnał dobiegający do kierowcy o koniecznej wizycie w serwisie samochodowym i przeprowadzeniu kompleksowej kontroli układu hamulcowego. Może się okazać, że sam czujnik mógł ulec uszkodzeniu, w niektórych przypadkach kiedy czujniki są zatopione w klockach, należy wymienić komplet klocków hamulcowych.

JPN CZUJNIK KLOCKÓW 12H0108-JPN

Specyfikacja Tecdoc

Zastosowanie

Kody OE

JPN

Czujniki zużycia klocków hamulcowych - bezpieczeństwo i jakość od JPN

Jak działa czujnik zużycia klocków?

Twój pojazd