Zastosowanie

BMW
- 5 (E60)
  - benzyna
    520 i, 2171ccm3, 125kW, 170KM, M54B22226S1
    530 i, 2979ccm3, 170kW, 231KM, M54B30306S3
    525 i, 2494ccm3, 141kW, 192KM, M54B25256S5
    545 i, 4398ccm3, 245kW, 333KM, N62B44A
    M5, 4999ccm3, 373kW, 507KM, S85B50A
    530 i, 2996ccm3, 190kW, 258KM, N52B30A,N52B30BF
    523 i, 2497ccm3, 130kW, 177KM, N52B25A,N52B25B,N52B25BE
    525 i, 2497ccm3, 160kW, 218KM, N52B25A,N52B25B,N52B25BF
    550 i, 4799ccm3, 270kW, 367KM, N62B48B
    525 xi, 2497ccm3, 160kW, 218KM, N52B25A
    530 xi, 2996ccm3, 190kW, 258KM, N52B30A
    525 i, 2996ccm3, 160kW, 218KM, N53B30A
    523 i, 2497ccm3, 140kW, 190KM, N52B25A,N52B25BE
    530 i, 2996ccm3, 200kW, 272KM, N53B30A
    520 i, 1995ccm3, 125kW, 170KM, N43B20A
    525 i xDrive, 2996ccm3, 160kW, 218KM, N53B30A
    530 i xDrive, 2996ccm3, 200kW, 272KM, N53B30A
    520 i, 1995ccm3, 115kW, 156KM, N46B20B
    523 i, 2497ccm3, 140kW, 190KM, N53B25A
    530 i, 2996ccm3, 200kW, 272KM, N52B30A,N52B30BF
  - olej napędowy
    530 d, 2993ccm3, 160kW, 218KM, M57D30306D2
    525 d, 2497ccm3, 130kW, 177KM, M57D25256D2
    535 d, 2993ccm3, 200kW, 272KM, M57D30306D4
    520 d, 1995ccm3, 120kW, 163KM, M47D20204D4,N47D20A,N47D20C
    530 d, 2993ccm3, 170kW, 231KM, M57D30306D3
    530 xd, 2993ccm3, 170kW, 231KM, M57D30306D3
    520 d, 1995ccm3, 110kW, 150KM, M47D20204D4
    535 d, 2993ccm3, 210kW, 286KM, M57D30306D5
    525 d, 2993ccm3, 145kW, 197KM, M57D30306D3
    530 d, 2993ccm3, 173kW, 235KM, M57D30306D3
    530 xd, 2993ccm3, 173kW, 235KM, M57D30306D3
    525 xd, 2993ccm3, 145kW, 197KM, M57D30306D3
    520 d, 1995ccm3, 130kW, 177KM, N47D20A,N47D20C
- 6 (E63)
  - benzyna
    645 Ci, 4398ccm3, 245kW, 333KM, N62B44A
    630 i, 2996ccm3, 190kW, 258KM, N52B30A,N52B30BF
    650 i, 4799ccm3, 270kW, 367KM, N62B48B
    M, 4999ccm3, 373kW, 507KM, S85B50A
    630 i, 2996ccm3, 200kW, 272KM, N53B30A
    630 i, 2996ccm3, 200kW, 272KM, N52B30A,N52B30B,N52B30BF
  - olej napędowy
    635 d, 2993ccm3, 210kW, 286KM, M57D30306D5
- 6 kabriolet (E64)
  - benzyna
    645 Ci, 4398ccm3, 245kW, 333KM, N62B44A
    630 i, 2996ccm3, 190kW, 258KM, N52B30A,N52B30B,N52B30BF
    650 i, 4799ccm3, 270kW, 367KM, N62B48B
    M6, 4999ccm3, 373kW, 507KM, S85B50A
    630 i, 2996ccm3, 200kW, 272KM, N53B30A
    630 i, 2996ccm3, 200kW, 272KM, N52B30A,N52B30B,N52B30BF
  - olej napędowy
    635 d, 2993ccm3, 210kW, 286KM, M57D30306D5

Podczas doboru części korzystamy z informacji zawartych w katalogu TecAlliance. Dopasowywanie części powinno odbywać się po numerze nadwozia VIN. Daty występujące w nawiasach oznaczają całościowe lata produkcji podanego modelu auta, nie są to konkretne lata zastosowania części w tym samochodzie. Pamiętaj, że producent mógł zastosować 2 lub więcej różnych typów w podanym modelu samochodu. Warunki zastosowania do Twojego samochodu są w sekcji Twój pojazd - po wybraniu auta.

NTY

NTY to innowacyjna firma motoryzacyjna, która specjalizuje się w dostarczaniu wysokiej jakości części zamiennych oraz akcesoriów do pojazdów. Dzięki szerokiemu asortymentowi produktów, NTY zaspokaja potrzeby zarówno klientów indywidualnych, jak i warsztatów samochodowych. Firma stawia na nowoczesne technologie oraz efektywne procesy produkcyjne, co pozwala na utrzymanie konkurencyjnych cen i wysokiej jakości oferowanych produktów. NTY angażuje się w rozwój zrównoważonego transportu, wprowadzając innowacyjne rozwiązania, które przyczyniają się do ochrony środowiska. Dzięki profesjonalnej obsłudze klienta oraz szybkim czasom realizacji zamówień, NTY zyskała zaufanie wielu klientów na rynku motoryzacyjnym.

Czujniki zużycia klocków hamulcowych - bezpieczeństwo i jakość od NTY

Możemy zauważyć dwa rodzaje występujących czujników hamulcowych - akustyczny oraz elektryczny. Akustyczny czujnik zużycia klocków informuje kierowcę za pomocą charakterystycznego pisku w trakcie hamowania, że grubość okładziny ciernej klocków hamulcowych została zużyta w przeszło 80 procentach. Drugim rodzajem jest elektryczny czujnik zużycia klocków, pozwala on na wysyłanie sygnału elektrycznego do komputera pokładowego, który następnie informuje kierowcę w formie odpowiedniej kontroli lub powiadomienia o zbyt dużym zużyciu okładziny ciernej klocków hamulcowych w pojeździe.

Jak działa czujnik zużycia klocków?

Wskaźnik zużycia klocków hamulcowych jest umieszczony zazwyczaj na dwóch lub czterech z ośmiu klocków hamulcowych. W przypadku nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych może dojść do sytuacji, gdzie klocki hamulcowe wyposażone w czujniki nie będą informowały o zużyciu okładzin, a elementy pozbawione takiej kontroli będą całkowicie zużyte - jest to niebezpieczne zjawisko.

Standardowy czujnik zużycia klocków jest zatopiony w warstwie ciernej klocka. W momencie jej zużycia wskaźnik będzie stykał się w powierzchnią tarczy, wówczas kierowcy zacznie sygnalizować ten fakt lampka kontrolna na desce rozdzielczej.

Zapalenie się lampki kontrolnej lub dźwięk akustyczny z czujnika zużycia klocków hamulcowych nie oznacza definitywnej awarii układu hamulcowego. Jest to jedynie sygnał dobiegający do kierowcy o koniecznej wizycie w serwisie samochodowym i przeprowadzeniu kompleksowej kontroli układu hamulcowego. Może się okazać, że sam czujnik mógł ulec uszkodzeniu, w niektórych przypadkach kiedy czujniki są zatopione w klockach, należy wymienić komplet klocków hamulcowych.

NTY CZUJNIK ZUŻYCIA KLOCKÓW HCZ-BM-001

Specyfikacja Tecdoc

Parametry

Zastosowanie

NTY

Czujniki zużycia klocków hamulcowych - bezpieczeństwo i jakość od NTY

Jak działa czujnik zużycia klocków?

Twój pojazd