Zastosowanie

MINI
- MINI (R56)
  - olej napędowy
    One D, 1598ccm3, 66kW, 90KM, N47C16A
    Cooper SD, 1995ccm3, 100kW, 136KM, N47C20A
    Cooper D, 1995ccm3, 82kW, 112KM, N47C20A
    Cooper SD, 1995ccm3, 105kW, 143KM, N47C20A
    Cooper D, 1560ccm3, 80kW, 109KM, 9HZDV6TED4,W16D169HZ
    One D, 1560ccm3, 66kW, 90KM, 9HZDV6TED4
    Cooper D, 1598ccm3, 82kW, 112KM, N47C16A
  - benzyna
    Cooper, 1598ccm3, 85kW, 115KM, N12B16A,N16B16A
    Cooper S, 1598ccm3, 120kW, 163KM, N18B16A
    Cooper S John Cooper Works, 1598ccm3, 147kW, 200KM, N18B16A
    Cooper, 1598ccm3, 88kW, 120KM, N12B16A,N16B16A
    Cooper S, 1598ccm3, 128kW, 174KM, N14B16A,N14B16AB
    One, 1397ccm3, 70kW, 95KM, N12B14A
    One, 1397ccm3, 55kW, 75KM, N12B14A
    John Cooper Works, 1598ccm3, 155kW, 211KM, N14B16C,N18B16C
    One, 1598ccm3, 55kW, 75KM, N16B16A
    One, 1598ccm3, 72kW, 98KM, N16B16A
    Cooper, 1598ccm3, 90kW, 122KM, N12B16A,N16B16A
    Cooper S, 1598ccm3, 135kW, 184KM, N18B16A
    John Cooper Works GP, 1598ccm3, 160kW, 218KM, N14B16C,N18B16C
    Cooper S John Cooper Works, 1598ccm3, 141kW, 192KM, N14B16A,N14B16AB
- MINI CLUBMAN (R55)
  - benzyna
    Cooper S, 1598ccm3, 147kW, 200KM, N18B16A
    Cooper, 1598ccm3, 85kW, 115KM, N16B16A
    Cooper S, 1598ccm3, 120kW, 163KM, N14B16A,N14B16AB,N18B16A
    Cooper S, 1598ccm3, 128kW, 174KM, N14B16A,N14B16AB
    Cooper, 1598ccm3, 88kW, 120KM, N12B16A,N16B16A
    John Cooper Works, 1598ccm3, 155kW, 211KM, N14B16C,N18B16C
    One, 1598ccm3, 72kW, 98KM, N16B16A
    Cooper, 1598ccm3, 90kW, 122KM, N16B16A
    Cooper S, 1598ccm3, 135kW, 184KM, N18B16A
    One, 1397ccm3, 70kW, 95KM, N12B14A
    Cooper S John Cooper Works, 1598ccm3, 141kW, 192KM, N14B16AB
  - olej napędowy
    Cooper D, 1995ccm3, 82kW, 112KM, N47C20A
    Cooper SD, 1995ccm3, 105kW, 143KM, N47C20A
    Cooper SD, 1995ccm3, 100kW, 136KM, N47C20A
    Cooper D, 1560ccm3, 80kW, 109KM, 9HZDV6TED4
    One D, 1598ccm3, 66kW, 90KM, N47C16A
    Cooper D, 1598ccm3, 82kW, 112KM, N47C16A
- MINI CLUBVAN (R55)
  - benzyna
    Cooper, 1598ccm3, 90kW, 122KM, N16B16A
    One, 1598ccm3, 72kW, 98KM, N16B16A
  - olej napędowy
    Cooper D, 1598ccm3, 82kW, 112KM, N47C16A
    Cooper D, 1995ccm3, 82kW, 112KM, N47C20A
- MINI Roadster (R59)
  - benzyna
    Cooper S JCW, 1598ccm3, 147kW, 200KM, N18B16A
    Cooper S, 1598ccm3, 120kW, 163KM, N18B16A
    Cooper, 1598ccm3, 90kW, 122KM, N16B16A
    Cooper S, 1598ccm3, 135kW, 184KM, N18B16A
    John Cooper Works, 1598ccm3, 155kW, 211KM, N14B16C,N18B16C
    Cooper, 1598ccm3, 85kW, 115KM, N16B16A
  - olej napędowy
    Cooper SD, 1995ccm3, 105kW, 143KM, N47C20A
    Cooper SD, 1995ccm3, 100kW, 136KM, N47C20A
- MINI coupe (R58)
  - benzyna
    Cooper S JCW, 1598ccm3, 147kW, 200KM, N18B16A
    Cooper, 1598ccm3, 90kW, 122KM, N16B16A
    Cooper S, 1598ccm3, 135kW, 184KM, N14B16A,N18B16A
    John Cooper Works, 1598ccm3, 155kW, 211KM, N14B16C,N18B16C
    Cooper, 1598ccm3, 85kW, 115KM, N16B16A
  - olej napędowy
    Cooper SD, 1995ccm3, 100kW, 136KM, N47C20A
- MINI kabriolet (R57)
  - benzyna
    Cooper S, 1598ccm3, 147kW, 200KM, N18B16A
    Cooper, 1598ccm3, 88kW, 120KM, N12B16A
    Cooper S, 1598ccm3, 128kW, 174KM, N14B16A,N14B16AB
    John Cooper Works, 1598ccm3, 155kW, 211KM, N14B16C,N18B16C
    One, 1598ccm3, 72kW, 98KM, N16B16A
    Cooper, 1598ccm3, 90kW, 122KM, N16B16A
    Cooper S, 1598ccm3, 135kW, 184KM, N18B16A
    Cooper S, 1598ccm3, 120kW, 163KM, N14B16A,N18B16A
    Cooper S, 1598ccm3, 141kW, 192KM, N14B16A,N14B16AB
  - olej napędowy
    Cooper D, 1995ccm3, 82kW, 112KM, N47C20A
    Cooper SD, 1995ccm3, 105kW, 143KM, N47C20A
    Cooper D, 1598ccm3, 82kW, 112KM, N47C16A
    Cooper SD, 1995ccm3, 100kW, 136KM, N47C20A

Podczas doboru części korzystamy z informacji zawartych w katalogu TecAlliance. Dopasowywanie części powinno odbywać się po numerze nadwozia VIN. Daty występujące w nawiasach oznaczają całościowe lata produkcji podanego modelu auta, nie są to konkretne lata zastosowania części w tym samochodzie. Pamiętaj, że producent mógł zastosować 2 lub więcej różnych typów w podanym modelu samochodu. Warunki zastosowania do Twojego samochodu są w sekcji Twój pojazd - po wybraniu auta.

Szczególne kryteria zastosowania:

Strona zabudowy: Oś tylna
Wyposażenie pojazdu: dla pojazdów z pakietem sportowym
Układ hamulcowy: dla pojazdów ze sportowym układem hamulcowym JCW
System hamulcowy: RETROFIT KIT

TRW

Marka TRW Automotive powstała na skutek fuzji dwóch firm: Thompson Products oraz Ramo-Wooldridge w 1958 roku. Firma TRW zatrudnia około 70 tysięcy pracowników w 200 placówkach mieszczących się w 26 krajach. Łączny przychód firmy przekracza 15 miliardów dolarów rocznie. TRW jest producentem wysokiej jakości produktów przeznaczonych na pierwszy montaż oraz rynek części zamiennych, w tym między innymi tarcz hamulcowych, klocków, zacisków oraz elementów mocujących układu hamulcowego, elementów zawieszenia czy przekładni kierowniczych. Produkowane w m.in. w czterech polskich oddziałach TRW przekładnie kierownicze oraz jej elementy, układy wspomagania hamulcowego, pasy bezpieczeństwa, moduły poduszek powietrznych czy inne części samochodowe montowane są na pierwszy montaż w samochodach marki Renault-Nissan, Toyota, Fiat, Dodge, Chrysler, Jeep, Chevrolet, GMC czy Cadillac.

W 1999 roku doszło do przejęcia przez markę TRW producenta elementów układu hamulcowego oraz elementów przeniesienia napędów - Lucas Girling. Jeżeli interesują Ciebie części samochodowe Lucas, nie występują one pod tą marką, lecz jako TRW Automotive. W 2015 roku amerykański producent został przejęty przez ZF Friedrichshafen AG, prowadząc do powstania grupy o przychodach rzędu 30 miliardów euro rocznie.

TRW Automotive oferuje klientom bogatą ofertę produktów do ponad 90% samochodów poruszających się po ulicach. Tarcze hamulcowe TRW charakteryzują się antykorozyjną powłoką polakierowaną na kolor czarny, zapewniając dzięki temu wysoką odporność na korozje i atrakcyjny wygląd produktu.

Przez prawie 70 lat działalności jako TRW, firma nie zmieniła swoich kluczowych wartości i nadal dewizą wszystkich pracowników pozostaje innowacja, bezpieczeństwo, doskonały serwis.

Wysokiej jakości tarcze hamulcowe od TRW

Hamulce tarczowe zapewniają użytkownikom dróg bezpieczeństwo skracając drogę hamowania do minimum. Powszechnie stosowanym materiałem przy produkcji tarcz hamulcowych jest żeliwo - stop żelaza i węgla. Materiał ten wykazuje się bardzo wysoką odpornością na odkształcenia, do których często dochodzi pod wpływem skrajnie różnych temperatur.

Kiedy tarcze hamulcowe mogą ulec uszkodzeniu?

W przypadku nagłego skoku temperatury powierzchni ciernej. Nagrzana tarcza hamulcowa w przypadku wjazdu w kałużę lub oblaniu wodą przed schłodzeniem układu może ulec deformacji.
W przypadku nadmiernej sportowej jazdy może dojść do rozgrzania powierzchni tarczy i jej następującą deformację.
Jeżeli zacisk hamulcowy jest uszkodzony i ciągle przytrzymuje klocki przy tarczy powodując nadmierne docieranie obydwu elementów.
W przypadku nieprawidłowego oczyszczenia powierzchni styku tarczy hamulcowej z powierzchnią piasty koła. Nadmierne zanieczyszczenia na piaście po montażu nowego zestawu tarcz mogą powodować bicie osiowe.
W przypadku nieułożenia klocka hamulcowego po założeniu nowego zestawu tarcz hamulcowych. Zalecana jest spokojna jazda przez okres około 300 kilometrów bez gwałtownych hamowań. Jeżeli nie zastosujemy się do tych wytycznych, tarcza hamulcowa ze względu na ciągłe wibracje klocka hamulcowego może ulec skrzywieniu.

Na rynku możemy rozróżnić kilka rodzajów tarcz hamulcowych:

Tarcze hamulcowe wentylowane oraz pełne - obecnie powszechnie stosowane tarcze hamulcowe. Tarcze hamulcowe pełne możemy spotkać m.in. w samochodach miejskich, gdzie mogą one występować na obydwu osiach. Pełne tarcze hamulcowe mogą występować w większych samochodach, głównie na tylnej osi, która odpowiada za około 30 procent siły hamowania. Tarcze hamulcowe wentylowane możemy natomiast spotkać praktycznie w każdym samochodzie. Posiadają one dwie tarcze połączone ze sobą kanałem odprowadzającym ciepło z układu.
Tarcze hamulcowe nacinane - inaczej nazywane "szczelinowe". Na ich powierzchni wyżłobione zostały specjalne rowki pozwalające na łatwe i szybkie odprowadzenie pyłu hamulcowego powstałego na skuter tarcia klocka hamulcowego o tarczę. Tarcze hamulcowe szczelinowe stosowane są głównie w układach narażonych na ciężkie warunki pracy.
Tarcze hamulcowe nawiercane - inaczej nazywane "perforowane". Posiadają dodatkowe otwory w powierzchni ciernej zapewniając dodatkową możliwość odprowadzenia ciepła w tarczy. Powszechnie występują w samochodach sportowych o dużej mocy oraz wyczynowych.
Tarcze hamulcowe karbonowo-ceramiczne - Wykonane ze spiekowanych węglików krzemu i włókna węglowego. Zapewniają najwyższą ochronę przed wysoką temperaturą (nawet 800 stopni Celcjusza), materiał bardzo odporny na ścieranie, lecz wrażliwy na uszkodzenia mechaniczne. Przeznaczony do samochodów sportowych o wysokich osiągach.

Co ile wymienia się tarcze hamulcowe?

Tarcze hamulcowe należy wymieniać nie rzadziej niż co 60 tysięcy kilometrów lub gdy zużycie rantu wyniesie więcej niż 1 mm na każdej strony. Każdy producent określa maksymalną oraz minimalną grubość określoną w milimetrach, czasami różnica może być większa niż 1 mm. Należy pamiętać, by tarcze hamulcowe zawsze wymieniać parami, wymiana tylko jednej tarczy hamulcowej może powodować nawet ściąganie samochodu podczas hamowania powodując przy tym niebezpieczeństwo.

Przed montażem nowej tarczy hamulcowej należy zawsze oczyścić miejsce styku piasty koła z nową tarczą hamulcową.

TRW TARCZE HAMULCOWE TYŁ MINI MINI (R56)

Specyfikacja Tecdoc

Parametry

Zastosowanie

TRW

Wysokiej jakości tarcze hamulcowe od TRW

Kiedy tarcze hamulcowe mogą ulec uszkodzeniu?

Na rynku możemy rozróżnić kilka rodzajów tarcz hamulcowych:

Co ile wymienia się tarcze hamulcowe?

Twój pojazd