Zastosowanie

BMW
- 1 (E81)
  - benzyna
    130 i, 2996ccm3, 195kW, 265KM, N52B30A,N52B30B,N52B30BF
  - olej napędowy
    123 d, 1995ccm3, 150kW, 204KM, N47D20B,N47D20D
- 1 (E87)
  - olej napędowy
    123 d, 1995ccm3, 150kW, 204KM, N47D20B,N47D20D
- 1 coupe (E82)
  - benzyna
    135 i, 2979ccm3, 225kW, 306KM, N54B30A,N55B30A
  - olej napędowy
    123 d, 1995ccm3, 150kW, 204KM, N47D20B,N47D20D
- 1 kabriolet (E88)
  - benzyna
    135 i, 2979ccm3, 225kW, 306KM, N54B30A,N55B30A
  - olej napędowy
    123 d, 1995ccm3, 150kW, 204KM, N47D20B,N47D20D
- 3 (E90)
  - benzyna
    325 i, 2497ccm3, 160kW, 218KM, N52B25A,N52B25B,N52B25BF
    335 i, 2979ccm3, 225kW, 306KM, N54B30A,N55B30A
    325 i, 2996ccm3, 160kW, 218KM, N53B30A
    320 i, 1995ccm3, 125kW, 170KM, N43B20A
    325 i xDrive, 2996ccm3, 160kW, 218KM, N53B30A
    320 i, 1995ccm3, 115kW, 156KM, N46B20B,N46B20C,N46B20CC,N46B20CD,N46B20E
    323 i, 2497ccm3, 140kW, 190KM, N52B25A,N52B25BF
    328 i, 2996ccm3, 172kW, 234KM, N51B30A
    335 i, 2979ccm3, 240kW, 326KM, N54B30A,N55B30A
  - olej napędowy
    320 d, 1995ccm3, 120kW, 163KM, M47D20204D4,N47D20A,N47D20C
    335 d, 2993ccm3, 210kW, 286KM, M57D30306D5
    330 d, 2993ccm3, 180kW, 245KM, N57D30A
    320 d, 1995ccm3, 135kW, 184KM, N47D20C
    325 d, 2993ccm3, 150kW, 204KM, N57D30A
- 3 Touring (E91)
  - olej napędowy
    318 d, 1995ccm3, 100kW, 136KM, N47D20A,N47D20C
    320 d, 1995ccm3, 120kW, 163KM, M47D20204D4,N47D20A,N47D20C
    335 d, 2993ccm3, 210kW, 286KM, M57D30306D5
    318 d, 1995ccm3, 105kW, 143KM, N47D20A,N47D20C
    320 d, 1995ccm3, 130kW, 177KM, N47D20A,N47D20C
    330 d, 2993ccm3, 180kW, 245KM, N57D30A
    320 d, 1995ccm3, 135kW, 184KM, N47D20C
    325 d, 2993ccm3, 150kW, 204KM, N57D30A
  - benzyna
    318 i, 1995ccm3, 100kW, 136KM, N46B20B
    320 i, 1995ccm3, 110kW, 150KM, N46B20B,N46B20C
    335 i, 2979ccm3, 225kW, 306KM, N54B30A,N55B30A
    318 i, 1995ccm3, 105kW, 143KM, N43B20A
    320 i, 1995ccm3, 125kW, 170KM, N43B20A
    325 i, 2996ccm3, 160kW, 218KM, N53B30A
- 3 coupe (E92)
  - benzyna
    335 i, 2979ccm3, 225kW, 306KM, N54B30A,N55B30A
    330 i, 2996ccm3, 200kW, 272KM, N52B30A,N52B30AF,N52B30BF
    325 i, 2996ccm3, 160kW, 218KM, N53B30A
    325 i, 2497ccm3, 155kW, 211KM, N52B25A,N52B25AF,N52B25BF
    328 i, 2996ccm3, 172kW, 234KM, N51B30A,N52B30A
    323 i, 2497ccm3, 140kW, 190KM, N52B25AE,N52B25BE
    335 i, 2979ccm3, 240kW, 326KM, N54B30A,N55B30A
  - olej napędowy
    335 d, 2993ccm3, 210kW, 286KM, M57D30306D5
    330 d, 2993ccm3, 180kW, 245KM, N57D30A
    320 d, 1995ccm3, 135kW, 184KM, N47D20C
    325 d, 2993ccm3, 150kW, 204KM, N57D30A
    320 d, 1995ccm3, 120kW, 163KM, N47D20A,N47D20C
- 3 kabriolet (E93)
  - olej napędowy
    325 d, 2993ccm3, 150kW, 204KM, N57D30A
    330 d, 2993ccm3, 180kW, 245KM, N57D30A
    320 d, 1995ccm3, 135kW, 184KM, N47D20C
    320 d, 1995ccm3, 120kW, 163KM, N47D20C
  - benzyna
    325 i, 2996ccm3, 160kW, 218KM, N53B30A
    330 i, 2996ccm3, 200kW, 272KM, N53B30A
    335 i, 2979ccm3, 225kW, 306KM, N54B30A,N55B30A

Podczas doboru części korzystamy z informacji zawartych w katalogu TecAlliance. Dopasowywanie części powinno odbywać się po numerze nadwozia VIN. Daty występujące w nawiasach oznaczają całościowe lata produkcji podanego modelu auta, nie są to konkretne lata zastosowania części w tym samochodzie. Pamiętaj, że producent mógł zastosować 2 lub więcej różnych typów w podanym modelu samochodu. Warunki zastosowania do Twojego samochodu są w sekcji Twój pojazd - po wybraniu auta.

Szczególne kryteria zastosowania:

Strona zabudowy: Oś przednia
Rok prod. od: 201003
Podwozie: dla pojazdów bez zawieszenia sportowego
dla średnicy tarczy hamulcowej [mm]: 312
Pojazd specjalnego przeznaczenia: dla pojazdów administracyjnych
Kod silnika: N53B30A
TECDOC-Nr silnika: 20342
Ładowność: nie dla wzrastającego ciężaru ładunku
Wyposażenie pojazdu: dla pojazdów bez pakietu sportowego
Układ hamulcowy: dla pojazdów bez układu hamulcowego Performance

TRW

Marka TRW Automotive powstała na skutek fuzji dwóch firm: Thompson Products oraz Ramo-Wooldridge w 1958 roku. Firma TRW zatrudnia około 70 tysięcy pracowników w 200 placówkach mieszczących się w 26 krajach. Łączny przychód firmy przekracza 15 miliardów dolarów rocznie. TRW jest producentem wysokiej jakości produktów przeznaczonych na pierwszy montaż oraz rynek części zamiennych, w tym między innymi tarcz hamulcowych, klocków, zacisków oraz elementów mocujących układu hamulcowego, elementów zawieszenia czy przekładni kierowniczych. Produkowane w m.in. w czterech polskich oddziałach TRW przekładnie kierownicze oraz jej elementy, układy wspomagania hamulcowego, pasy bezpieczeństwa, moduły poduszek powietrznych czy inne części samochodowe montowane są na pierwszy montaż w samochodach marki Renault-Nissan, Toyota, Fiat, Dodge, Chrysler, Jeep, Chevrolet, GMC czy Cadillac.

W 1999 roku doszło do przejęcia przez markę TRW producenta elementów układu hamulcowego oraz elementów przeniesienia napędów - Lucas Girling. Jeżeli interesują Ciebie części samochodowe Lucas, nie występują one pod tą marką, lecz jako TRW Automotive. W 2015 roku amerykański producent został przejęty przez ZF Friedrichshafen AG, prowadząc do powstania grupy o przychodach rzędu 30 miliardów euro rocznie.

TRW Automotive oferuje klientom bogatą ofertę produktów do ponad 90% samochodów poruszających się po ulicach. Tarcze hamulcowe TRW charakteryzują się antykorozyjną powłoką polakierowaną na kolor czarny, zapewniając dzięki temu wysoką odporność na korozje i atrakcyjny wygląd produktu.

Przez prawie 70 lat działalności jako TRW, firma nie zmieniła swoich kluczowych wartości i nadal dewizą wszystkich pracowników pozostaje innowacja, bezpieczeństwo, doskonały serwis.

Czujniki zużycia klocków hamulcowych - bezpieczeństwo i jakość od TRW

Możemy zauważyć dwa rodzaje występujących czujników hamulcowych - akustyczny oraz elektryczny. Akustyczny czujnik zużycia klocków informuje kierowcę za pomocą charakterystycznego pisku w trakcie hamowania, że grubość okładziny ciernej klocków hamulcowych została zużyta w przeszło 80 procentach. Drugim rodzajem jest elektryczny czujnik zużycia klocków, pozwala on na wysyłanie sygnału elektrycznego do komputera pokładowego, który następnie informuje kierowcę w formie odpowiedniej kontroli lub powiadomienia o zbyt dużym zużyciu okładziny ciernej klocków hamulcowych w pojeździe.

Jak działa czujnik zużycia klocków?

Wskaźnik zużycia klocków hamulcowych jest umieszczony zazwyczaj na dwóch lub czterech z ośmiu klocków hamulcowych. W przypadku nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych może dojść do sytuacji, gdzie klocki hamulcowe wyposażone w czujniki nie będą informowały o zużyciu okładzin, a elementy pozbawione takiej kontroli będą całkowicie zużyte - jest to niebezpieczne zjawisko.

Standardowy czujnik zużycia klocków jest zatopiony w warstwie ciernej klocka. W momencie jej zużycia wskaźnik będzie stykał się w powierzchnią tarczy, wówczas kierowcy zacznie sygnalizować ten fakt lampka kontrolna na desce rozdzielczej.

Zapalenie się lampki kontrolnej lub dźwięk akustyczny z czujnika zużycia klocków hamulcowych nie oznacza definitywnej awarii układu hamulcowego. Jest to jedynie sygnał dobiegający do kierowcy o koniecznej wizycie w serwisie samochodowym i przeprowadzeniu kompleksowej kontroli układu hamulcowego. Może się okazać, że sam czujnik mógł ulec uszkodzeniu, w niektórych przypadkach kiedy czujniki są zatopione w klockach, należy wymienić komplet klocków hamulcowych.

Ranking Motostacja: 0 / 10 pkt

Ocena od 1 do 10 na podstawie historii sprzedaży produktu. Pomagamy Ci ocenić, czy produkt dostępny w naszej ofercie jest często zwracany, objęty reklamacjami lub czy występują z nim inne problemy (te aspekty skutkują obniżeniem punktacji). Produkty sprzedawane bez zwrotów uzyskują maksymalną ocenę 10. Ranking estymowany na podstawie ostatnich 1 sprzedazy

TRW CZUJNIK KLOCKÓW PRZÓD GIC269

Specyfikacja Tecdoc

Parametry

Zastosowanie

TRW

Czujniki zużycia klocków hamulcowych - bezpieczeństwo i jakość od TRW

Jak działa czujnik zużycia klocków?

Ranking Motostacja: 0 / 10 pkt

Twój pojazd