Zastosowanie

AUDI
- A4 B9 Avant (8W5, 8WD)
  - benzyna
    RS4 quattro, 2894ccm3, 331kW, 450KM, DECA
- A5 (F53, F5P)
  - benzyna
    RS5 quattro, 2894ccm3, 331kW, 450KM, DECA
- A5 Sportback (F5A, F5F)
  - benzyna
    RS5 quattro, 2894ccm3, 331kW, 450KM, DECA
- A6 Allroad C7 (4GH, 4GJ)
  - benzyna
    3.0 TFSI quattro, 2995ccm3, 228kW, 310KM, CGWD
  - olej napędowy
    3.0 TDI quattro, 2967ccm3, 150kW, 204KM, CLAA
    3.0 TDI quattro, 2967ccm3, 180kW, 245KM, CDUD,CKVC
    3.0 TDI quattro, 2967ccm3, 230kW, 313KM, CGQB
- A6 Allroad C8 (4AH)
  - Hybryda silnik benzynowy / elektryczny
    55 TFSI Mild Hybrid quattro, 2995ccm3, 250kW, 340KM, DLZA
  - Hybryda silnik Diesla / elektryczny
    55 TDI Mild Hybrid quattro, 2967ccm3, 253kW, 345KM, DMKD
- A6 C7 (4G2, 4GC)
  - benzyna
    S6 quattro, 3993ccm3, 309kW, 420KM, CEUC
    S6 quattro, 3993ccm3, 331kW, 450KM, CTGE
- A6 C7 Avant (4G5, 4GD)
  - benzyna
    S6 quattro, 3993ccm3, 309kW, 420KM, CEUC
    RS6 quattro, 3993ccm3, 412kW, 560KM, CRDB,CWUB
    S6 quattro, 3993ccm3, 331kW, 450KM, CTGE
    RS6 performance quattro, 3993ccm3, 445kW, 605KM, CWUC
- A6 C8 (4A2)
  - Hybryda silnik benzynowy / elektryczny
    55 TFSi Mild Hybrid quattro, 2995ccm3, 250kW, 340KM, DLZA
  - Hybryda silnik Diesla / elektryczny
    S6 TDI Mild Hybrid quattro, 2967ccm3, 257kW, 349KM, DEWA
- A6 C8 Avant (4A5)
  - Hybryda silnik benzynowy / elektryczny
    55 TFSI Mild Hybrid quattro, 2995ccm3, 250kW, 340KM, DLZA
  - Hybryda silnik Diesla / elektryczny
    S6 TDI Mild Hybrid quattro, 2967ccm3, 257kW, 349KM, DEWA
    S6 TDI Mild Hybrid quattro, 2967ccm3, 253kW, 344KM, DMKD
- A7 Sportback (4GA, 4GF)
  - benzyna
    3.0 TFSI quattro, 2995ccm3, 228kW, 310KM, CGWD,CGXB,CTTA,CTUA
    2.0 TFSI, 1984ccm3, 185kW, 252KM, CYPA
    1.8 TFSI, 1798ccm3, 140kW, 190KM, CYGA
    2.0 TFSI quattro, 1984ccm3, 183kW, 249KM, CYPB
    2.0 TFSI quattro, 1984ccm3, 185kW, 252KM, CYNB,CYPA
    RS7 performance quattro, 3993ccm3, 445kW, 605KM, CWUC
  - olej napędowy
    3.0 TDI quattro, 2967ccm3, 176kW, 239KM, CPNB
- A7 Sportback (4KA)
  - Hybryda silnik benzynowy / elektryczny
    55 TFSI Mild Hybrid quattro, 2995ccm3, 250kW, 340KM, DLZA
  - Hybryda silnik Diesla / elektryczny
    S7 TDI Mild Hybrid quattro, 2967ccm3, 257kW, 349KM, DEWA
    S7 TDI Mild Hybrid quattro, 2967ccm3, 253kW, 344KM, DMKD
- A8 D4 (4H2, 4H8, 4HC, 4HL)
  - benzyna
    S8 quattro, 3993ccm3, 382kW, 520KM, CGTA,CTFA
    4.0 TFSI quattro, 3993ccm3, 320kW, 435KM, CTGA
    S8 plus quattro, 3993ccm3, 445kW, 605KM, DDTA
  - olej napędowy
    4.2 TDI quattro, 4134ccm3, 283kW, 385KM, CTEC
    3.0 TDI quattro, 2967ccm3, 190kW, 258KM, CTBA
    3.0 TDI quattro, 2967ccm3, 193kW, 262KM, CTBD

Podczas doboru części korzystamy z informacji zawartych w katalogu TecAlliance. Dopasowywanie części powinno odbywać się po numerze nadwozia VIN. Daty występujące w nawiasach oznaczają całościowe lata produkcji podanego modelu auta, nie są to konkretne lata zastosowania części w tym samochodzie. Pamiętaj, że producent mógł zastosować 2 lub więcej różnych typów w podanym modelu samochodu. Warunki zastosowania do Twojego samochodu są w sekcji Twój pojazd - po wybraniu auta.

Szczególne kryteria zastosowania:

Strona zabudowy: Oś przednia
dla numeru PR: 1LX
Układ hamulcowy: dla pojazdów z ceramicznym układem hamulcowym
dla średnicy tarczy hamulcowej [mm]: 400

TRW

Marka TRW Automotive powstała na skutek fuzji dwóch firm: Thompson Products oraz Ramo-Wooldridge w 1958 roku. Firma TRW zatrudnia około 70 tysięcy pracowników w 200 placówkach mieszczących się w 26 krajach. Łączny przychód firmy przekracza 15 miliardów dolarów rocznie. TRW jest producentem wysokiej jakości produktów przeznaczonych na pierwszy montaż oraz rynek części zamiennych, w tym między innymi tarcz hamulcowych, klocków, zacisków oraz elementów mocujących układu hamulcowego, elementów zawieszenia czy przekładni kierowniczych. Produkowane w m.in. w czterech polskich oddziałach TRW przekładnie kierownicze oraz jej elementy, układy wspomagania hamulcowego, pasy bezpieczeństwa, moduły poduszek powietrznych czy inne części samochodowe montowane są na pierwszy montaż w samochodach marki Renault-Nissan, Toyota, Fiat, Dodge, Chrysler, Jeep, Chevrolet, GMC czy Cadillac.

W 1999 roku doszło do przejęcia przez markę TRW producenta elementów układu hamulcowego oraz elementów przeniesienia napędów - Lucas Girling. Jeżeli interesują Ciebie części samochodowe Lucas, nie występują one pod tą marką, lecz jako TRW Automotive. W 2015 roku amerykański producent został przejęty przez ZF Friedrichshafen AG, prowadząc do powstania grupy o przychodach rzędu 30 miliardów euro rocznie.

TRW Automotive oferuje klientom bogatą ofertę produktów do ponad 90% samochodów poruszających się po ulicach. Tarcze hamulcowe TRW charakteryzują się antykorozyjną powłoką polakierowaną na kolor czarny, zapewniając dzięki temu wysoką odporność na korozje i atrakcyjny wygląd produktu.

Przez prawie 70 lat działalności jako TRW, firma nie zmieniła swoich kluczowych wartości i nadal dewizą wszystkich pracowników pozostaje innowacja, bezpieczeństwo, doskonały serwis.

Czujniki zużycia klocków hamulcowych - bezpieczeństwo i jakość od TRW

Możemy zauważyć dwa rodzaje występujących czujników hamulcowych - akustyczny oraz elektryczny. Akustyczny czujnik zużycia klocków informuje kierowcę za pomocą charakterystycznego pisku w trakcie hamowania, że grubość okładziny ciernej klocków hamulcowych została zużyta w przeszło 80 procentach. Drugim rodzajem jest elektryczny czujnik zużycia klocków, pozwala on na wysyłanie sygnału elektrycznego do komputera pokładowego, który następnie informuje kierowcę w formie odpowiedniej kontroli lub powiadomienia o zbyt dużym zużyciu okładziny ciernej klocków hamulcowych w pojeździe.

Jak działa czujnik zużycia klocków?

Wskaźnik zużycia klocków hamulcowych jest umieszczony zazwyczaj na dwóch lub czterech z ośmiu klocków hamulcowych. W przypadku nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych może dojść do sytuacji, gdzie klocki hamulcowe wyposażone w czujniki nie będą informowały o zużyciu okładzin, a elementy pozbawione takiej kontroli będą całkowicie zużyte - jest to niebezpieczne zjawisko.

Standardowy czujnik zużycia klocków jest zatopiony w warstwie ciernej klocka. W momencie jej zużycia wskaźnik będzie stykał się w powierzchnią tarczy, wówczas kierowcy zacznie sygnalizować ten fakt lampka kontrolna na desce rozdzielczej.

Zapalenie się lampki kontrolnej lub dźwięk akustyczny z czujnika zużycia klocków hamulcowych nie oznacza definitywnej awarii układu hamulcowego. Jest to jedynie sygnał dobiegający do kierowcy o koniecznej wizycie w serwisie samochodowym i przeprowadzeniu kompleksowej kontroli układu hamulcowego. Może się okazać, że sam czujnik mógł ulec uszkodzeniu, w niektórych przypadkach kiedy czujniki są zatopione w klockach, należy wymienić komplet klocków hamulcowych.

TRW CZUJNIK KLOCKÓW PRZÓD GIC364

Specyfikacja Tecdoc

Parametry

Zastosowanie

TRW

Czujniki zużycia klocków hamulcowych - bezpieczeństwo i jakość od TRW

Jak działa czujnik zużycia klocków?

Twój pojazd