Zastosowanie

BMW
- 3 (E90)
  - olej napędowy
    320 d xDrive, 1995ccm3, 120kW, 163KM, N47D20C
    320 d, 1995ccm3, 110kW, 150KM, M47D20204D4
    320 d, 1995ccm3, 130kW, 177KM, N47D20A,N47D20C
    320 d xDrive, 1995ccm3, 130kW, 177KM, N47D20A,N47D20C
    320 d, 1995ccm3, 135kW, 184KM, N47D20C
    320 d xDrive, 1995ccm3, 135kW, 184KM, N47D20C
  - benzyna
    325 i, 2497ccm3, 160kW, 218KM, N52B25A,N52B25B,N52B25BF
    325 xi, 2497ccm3, 160kW, 218KM, N52B25A
    325 i, 2996ccm3, 160kW, 218KM, N53B30A
    325 xi, 2996ccm3, 160kW, 218KM, N53B30A
    323 i, 2497ccm3, 130kW, 177KM, N52B25A,N52B25B,N52B25BE,N52B25BF
    325 i xDrive, 2996ccm3, 160kW, 218KM, N53B30A
    325 i, 2497ccm3, 155kW, 211KM, N52B25A
    323 i, 2497ccm3, 140kW, 190KM, N52B25A,N52B25BF
    328 i, 2996ccm3, 172kW, 234KM, N51B30A
    325 i, 2996ccm3, 155kW, 211KM, N53B30A
    325 i xDrive, 2996ccm3, 155kW, 211KM, N53B30A
- 3 Touring (E91)
  - benzyna
    325 i, 2996ccm3, 155kW, 211KM, N53B30A
    325 i, 2497ccm3, 160kW, 218KM, N52B25A
    325 xi, 2497ccm3, 160kW, 218KM, N52B25A
    325 i, 2996ccm3, 160kW, 218KM, N53B30A
    325 xi, 2996ccm3, 160kW, 218KM, N53B30A
    325 i xDrive, 2996ccm3, 160kW, 218KM, N53B30A
    325 i, 2497ccm3, 155kW, 211KM, N52B25A,N52B25AF,N52B25B,N52B25BF
  - olej napędowy
    320 d, 1995ccm3, 120kW, 163KM, M47D20204D4,N47D20A,N47D20C
    320 d, 1995ccm3, 110kW, 150KM, M47D20204D4
    320 d, 1995ccm3, 130kW, 177KM, N47D20A,N47D20C
    320 d xDrive, 1995ccm3, 130kW, 177KM, N47D20C
    320 d, 1995ccm3, 135kW, 184KM, N47D20C
    320 d xDrive, 1995ccm3, 135kW, 184KM, N47D20C
    320 d xDrive, 1995ccm3, 120kW, 163KM, N47D20C
    320 d, 1995ccm3, 147kW, 200KM, N47D20C
    320 d, 1995ccm3, 145kW, 197KM, N47D20A,N47D20C
    320 d xDrive, 1995ccm3, 147kW, 200KM, N47D20C
    320 d xDrive, 1995ccm3, 145kW, 197KM, N47D20C
- 3 coupe (E92)
  - olej napędowy
    320 d xDrive, 1995ccm3, 135kW, 184KM, N47D20C
    320 d xDrive, 1995ccm3, 147kW, 200KM, N47D20C
    320 d xDrive, 1995ccm3, 145kW, 197KM, N47D20C
    320 d xDrive, 1995ccm3, 120kW, 163KM, N47D20C

Podczas doboru części korzystamy z informacji zawartych w katalogu TecAlliance. Dopasowywanie części powinno odbywać się po numerze nadwozia VIN. Daty występujące w nawiasach oznaczają całościowe lata produkcji podanego modelu auta, nie są to konkretne lata zastosowania części w tym samochodzie. Pamiętaj, że producent mógł zastosować 2 lub więcej różnych typów w podanym modelu samochodu. Warunki zastosowania do Twojego samochodu są w sekcji Twój pojazd - po wybraniu auta.

Szczególne kryteria zastosowania:

Ładowność: nie dla wzrastającego ciężaru ładunku
Strona zabudowy: Oś tylna
Pojazd specjalnego przeznaczenia: nie dla pojazdów administracyjnych
Rok prod. do: 200708
Rok prod. od: 201003
Kod silnika: N52N

ATE

ATE jest producentem elementów układu hamulcowego założonym w 1906 roku przez Alfreda Teves'a, której pierwotnym rynkiem działania były akcesoria samochodowe zaprezentowane na targach IAA we Frankfurcie nad Menem. Firma jest pionierem innowacji w układach hamulcowych m.in. w 1952 roku zaprezentowane zostało rozwiązanie efektywniejsze niż hamulce bębnowe, a były to hamulce tarczowe. W 1954 roku po raz pierwszy zaprezentowane zostało wspomaganie hamulców, za które odpowiedzialna była pompa ATE, pierwszy taki system znalazł swoje rozwiązanie w sportach motorowych - w legendarnym samochodzie "Silver Arros" marki Mercedes-Benz. W 1958 roku tarcze hamulcowe zaczęły być produkowane wielkoseryjnie, w 1972 roku zaprezentowane zostały pierwsze czterotłoczkowe hamulce ATE z zaciskami stałymi przeznaczonymi do ruchu publicznego dla Ferrari 365 GTB, ale również Porsche 911 964 S. W 1998 roku firma została przejęta przez Continental AG, tym też sposobem powodując powstanie Continental Teves AG & Co. oHG.

Firma zaprezentowała w 1996 roku nowy rodzaj tarczy hamulcowej - PowerDisc. Rozwiązanie to pozwoliło na pozbycie się tzw. fading'u hamulców, czyli zjawiska powodującego osłabienie skuteczności hamowania. Dzięki wyżłobieniom na powierzchni tarczy hamulcowej i równomiernemu ścieraniu pozwalała ona na pozbycie się pyłu hamulcowego oraz dodatkowe schłodzenie układu hamulcowego.

Produkty ATE przeznaczone do układu hamulcowego są zawarte w Naszej ofercie. Oferta ATE zawiera m.in. tarcze hamulcowe pełne i wentylowane, tarcze hamulcowe nawiercane dedykowane, tarcze hamulcowe typu PowerDisc, klocki hamulcowe standardowe, klocki hamulcowe bezpyłowe Ceramic, bębny hamulcowe, linki hamulcowe czy płyny hamulcowe. Firma ATE dba o Nasze bezpieczeństwo, które zapewniane jest dzięki wysokiej jakości produktom układu hamulcowego.

Kompleksowe Zestawy Hamulcowe: Tarcze, Klocki i Zaciski

Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom klientów, firma Motostacja.pl zapewniła możliwość wyboru zestawu tarcz i klocków renomowanych producentów jak ATE, Brembo, Bosch, Textar, Zimmermann, ale również produktów oryginalnych przeznaczonych na tzw. pierwszy montaż jak Mercedes-Benz, BMW, Volvo, Ford, Peugeot, Citroen, Renault czy grupa Volkswagen.

Kiedy wymienić tarcze i klocki hamulcowe?

Tarcze z klockami hamulcowymi należy wymieniać w przypadku, kiedy grubość powierzchni tarczy osiągnie minimalną graniczną określoną przez producenta części. Stan okładziny ciernej klocków możemy sprawdzając tzw. rowek kontrolny, jeżeli posiadamy akustyczny czujnik zużycia - w przypadku hałasu. W przypadku posiadania klocków z czujnikiem zużycia powinniśmy otrzymać informację na desce rozdzielczej w formie zapalenia odpowiedniej kontrolki lub komunikatu. Tarcze hamulcowe przeważnie są tak zaprojektowane, by była możliwość przejechania na dwóch kompletach klocków. Zalecana jest wymiana kompletu hamulców co drugą wymianę klocków hamulcowych, w przypadku nie zastosowania się może dojść do przekroczenia minimalnej granicznej tarczy i dalszego uszkodzenia układu hamulcowego.

Dostępne rodzaje zestawu tarcz i klocków hamulcowych

W ofercie posiadamy różnego rodzaju zestawy dla różnych odbiorców. Jesteśmy w stanie zaoferować Państwu kilka rodzajów zestawów różnych producentów:

Tarcze hamulcowe żeliwne pełne oraz wentylowane i standardowe klocki hamulcowe - przeznaczone do użytku codziennego, odporne na odkształcenia i trudne warunki.
Tarcze hamulcowe żeliwne pełne oraz wentylowane i bezpyłowe klocki hamulcowe - tzw. klocki hamulcowe ceramiczne przeznaczone są dla osób chcących mieć czystsze felgi i wyższą skuteczność przy wyższych temperaturach.
Tarcze hamulcowe nacinane i standardowe klocki hamulcowe - dla samochodów gdzie układ hamulcowy pracuje w trudnych warunkach, nacięcia na powierzchni ciernej tarczy powodują szybsze odprowadzenie ciepła i pyłu hamulcowego z tarczy.
Tarcze hamulcowe nawiercane i standardowe klocki hamulcowe - dla samochodów sportowych lub wyczynowych w których układ hamulcowy pracuje w wysokich temperaturach. Dodatkowe nacięcia na powierzchni tarczy powodują szybsze odprowadzenie ciepła z wnętrza tarczy hamulcowej.

Jak docierać tarcze i klocki hamulcowe?

Dla późniejszej prawidłowej eksploatacji układu hamulcowego należy po zamontowaniu nowego zestawu tarcz i klocków hamulcowych zmienić tryb jazdy na spokojny, unikając gwałtownych hamowań. W przypadku nawet kilkukrotnego gwałtownego hamowania, nieułożony klocek hamulca może powodować wibrację na powierzchni ciernej tarczy hamulcowej powodując skrzywienie samej tarczy, doprowadzając do odczuwalnego bicia osiowego.

ATE TARCZE+KLOCKI CERAMIC T BMW E90 330D 336MM

Specyfikacja Tecdoc

Parametry

Zastosowanie

ATE

Kompleksowe Zestawy Hamulcowe: Tarcze, Klocki i Zaciski

Kiedy wymienić tarcze i klocki hamulcowe?

Dostępne rodzaje zestawu tarcz i klocków hamulcowych

Jak docierać tarcze i klocki hamulcowe?

Twój pojazd