Zastosowanie

BMW
- 1 (F20)
  - olej napędowy
    125 d, 1995ccm3, 155kW, 211KM, B47D20B,N47D20D
    125 d, 1995ccm3, 160kW, 218KM, N47D20D
    125 d, 1995ccm3, 165kW, 224KM, B47D20B
  - benzyna
    125 i, 1997ccm3, 160kW, 218KM, N20B20A
    125 i, 1997ccm3, 175kW, 238KM, N20B20A
    125 i, 1998ccm3, 165kW, 224KM, B48B20B
- 1 (F21)
  - benzyna
    125 i, 1997ccm3, 160kW, 218KM, N20B20A
    125 i, 1997ccm3, 175kW, 238KM, N20B20A
    125 i, 1998ccm3, 165kW, 224KM, B48B20B
  - olej napędowy
    125 d, 1995ccm3, 155kW, 211KM, N47D20D
    125 d, 1995ccm3, 160kW, 218KM, N47D20D
    125 d, 1995ccm3, 165kW, 224KM, B47D20B
- 2 coupe (F22, F87)
  - olej napędowy
    220 d, 1995ccm3, 135kW, 184KM, N47D20C
    225 d, 1995ccm3, 160kW, 218KM, N47D20D
    220 d, 1995ccm3, 147kW, 200KM, N47D20C
    220 d, 1995ccm3, 140kW, 190KM, B47D20A
    220 d xDrive, 1995ccm3, 140kW, 190KM, B47D20A
    225 d, 1995ccm3, 165kW, 224KM, B47D20B
    220 d, 1995ccm3, 120kW, 163KM, B47D20A,N47D20C
    220 d xDrive, 1995ccm3, 120kW, 163KM, B47D20A
    220 d, 1995ccm3, 151kW, 205KM, B47D20A
    220 d xDrive, 1995ccm3, 151kW, 205KM, B47D20A
  - benzyna
    220 i, 1997ccm3, 135kW, 184KM, N20B20A,N20B20B
    220 i, 1998ccm3, 135kW, 184KM, B48B20A
- 2 kabriolet (F23)
  - benzyna
    220 i, 1997ccm3, 135kW, 184KM, N20B20A,N20B20B
    220 i, 1998ccm3, 135kW, 184KM, B48B20A
    218 i, 1998ccm3, 100kW, 136KM, B48B20A
  - olej napędowy
    220 d, 1995ccm3, 140kW, 190KM, B47D20A
    225 d, 1995ccm3, 165kW, 224KM, B47D20B
    220 d, 1995ccm3, 120kW, 163KM, B47D20A
    220 d, 1995ccm3, 151kW, 205KM, B47D20A
- 3 (F30, F80)
  - olej napędowy
    320 d, 1995ccm3, 135kW, 184KM, N47D20C
    318 d, 1995ccm3, 100kW, 136KM, B47D20A,N47D20C
    320 d, 1995ccm3, 147kW, 200KM, N47D20C
    320 d, 1995ccm3, 140kW, 190KM, B47D20A
- 4 coupe (F32, F82)
  - olej napędowy
    420 d, 1995ccm3, 135kW, 184KM, N47D20C
    420 d, 1995ccm3, 120kW, 163KM, B47D20A,N47D20C
    420 d, 1995ccm3, 147kW, 200KM, N47D20C

Podczas doboru części korzystamy z informacji zawartych w katalogu TecAlliance. Dopasowywanie części powinno odbywać się po numerze nadwozia VIN. Daty występujące w nawiasach oznaczają całościowe lata produkcji podanego modelu auta, nie są to konkretne lata zastosowania części w tym samochodzie. Pamiętaj, że producent mógł zastosować 2 lub więcej różnych typów w podanym modelu samochodu. Warunki zastosowania do Twojego samochodu są w sekcji Twój pojazd - po wybraniu auta.

Szczególne kryteria zastosowania:

Układ hamulcowy: dla pojazdów bez układu hamulcowego Performance
Strona zabudowy: Oś tylna
Rok prod. od: 201411

ATE

ATE jest producentem elementów układu hamulcowego założonym w 1906 roku przez Alfreda Teves'a, której pierwotnym rynkiem działania były akcesoria samochodowe zaprezentowane na targach IAA we Frankfurcie nad Menem. Firma jest pionierem innowacji w układach hamulcowych m.in. w 1952 roku zaprezentowane zostało rozwiązanie efektywniejsze niż hamulce bębnowe, a były to hamulce tarczowe. W 1954 roku po raz pierwszy zaprezentowane zostało wspomaganie hamulców, za które odpowiedzialna była pompa ATE, pierwszy taki system znalazł swoje rozwiązanie w sportach motorowych - w legendarnym samochodzie "Silver Arros" marki Mercedes-Benz. W 1958 roku tarcze hamulcowe zaczęły być produkowane wielkoseryjnie, w 1972 roku zaprezentowane zostały pierwsze czterotłoczkowe hamulce ATE z zaciskami stałymi przeznaczonymi do ruchu publicznego dla Ferrari 365 GTB, ale również Porsche 911 964 S. W 1998 roku firma została przejęta przez Continental AG, tym też sposobem powodując powstanie Continental Teves AG & Co. oHG.

Firma zaprezentowała w 1996 roku nowy rodzaj tarczy hamulcowej - PowerDisc. Rozwiązanie to pozwoliło na pozbycie się tzw. fading'u hamulców, czyli zjawiska powodującego osłabienie skuteczności hamowania. Dzięki wyżłobieniom na powierzchni tarczy hamulcowej i równomiernemu ścieraniu pozwalała ona na pozbycie się pyłu hamulcowego oraz dodatkowe schłodzenie układu hamulcowego.

Produkty ATE przeznaczone do układu hamulcowego są zawarte w Naszej ofercie. Oferta ATE zawiera m.in. tarcze hamulcowe pełne i wentylowane, tarcze hamulcowe nawiercane dedykowane, tarcze hamulcowe typu PowerDisc, klocki hamulcowe standardowe, klocki hamulcowe bezpyłowe Ceramic, bębny hamulcowe, linki hamulcowe czy płyny hamulcowe. Firma ATE dba o Nasze bezpieczeństwo, które zapewniane jest dzięki wysokiej jakości produktom układu hamulcowego.

Kompleksowe Zestawy Hamulcowe: Tarcze, Klocki i Zaciski

Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom klientów, firma Motostacja.pl zapewniła możliwość wyboru zestawu tarcz i klocków renomowanych producentów jak ATE, Brembo, Bosch, Textar, Zimmermann, ale również produktów oryginalnych przeznaczonych na tzw. pierwszy montaż jak Mercedes-Benz, BMW, Volvo, Ford, Peugeot, Citroen, Renault czy grupa Volkswagen.

Kiedy wymienić tarcze i klocki hamulcowe?

Tarcze z klockami hamulcowymi należy wymieniać w przypadku, kiedy grubość powierzchni tarczy osiągnie minimalną graniczną określoną przez producenta części. Stan okładziny ciernej klocków możemy sprawdzając tzw. rowek kontrolny, jeżeli posiadamy akustyczny czujnik zużycia - w przypadku hałasu. W przypadku posiadania klocków z czujnikiem zużycia powinniśmy otrzymać informację na desce rozdzielczej w formie zapalenia odpowiedniej kontrolki lub komunikatu. Tarcze hamulcowe przeważnie są tak zaprojektowane, by była możliwość przejechania na dwóch kompletach klocków. Zalecana jest wymiana kompletu hamulców co drugą wymianę klocków hamulcowych, w przypadku nie zastosowania się może dojść do przekroczenia minimalnej granicznej tarczy i dalszego uszkodzenia układu hamulcowego.

Dostępne rodzaje zestawu tarcz i klocków hamulcowych

W ofercie posiadamy różnego rodzaju zestawy dla różnych odbiorców. Jesteśmy w stanie zaoferować Państwu kilka rodzajów zestawów różnych producentów:

Tarcze hamulcowe żeliwne pełne oraz wentylowane i standardowe klocki hamulcowe - przeznaczone do użytku codziennego, odporne na odkształcenia i trudne warunki.
Tarcze hamulcowe żeliwne pełne oraz wentylowane i bezpyłowe klocki hamulcowe - tzw. klocki hamulcowe ceramiczne przeznaczone są dla osób chcących mieć czystsze felgi i wyższą skuteczność przy wyższych temperaturach.
Tarcze hamulcowe nacinane i standardowe klocki hamulcowe - dla samochodów gdzie układ hamulcowy pracuje w trudnych warunkach, nacięcia na powierzchni ciernej tarczy powodują szybsze odprowadzenie ciepła i pyłu hamulcowego z tarczy.
Tarcze hamulcowe nawiercane i standardowe klocki hamulcowe - dla samochodów sportowych lub wyczynowych w których układ hamulcowy pracuje w wysokich temperaturach. Dodatkowe nacięcia na powierzchni tarczy powodują szybsze odprowadzenie ciepła z wnętrza tarczy hamulcowej.

Jak docierać tarcze i klocki hamulcowe?

Dla późniejszej prawidłowej eksploatacji układu hamulcowego należy po zamontowaniu nowego zestawu tarcz i klocków hamulcowych zmienić tryb jazdy na spokojny, unikając gwałtownych hamowań. W przypadku nawet kilkukrotnego gwałtownego hamowania, nieułożony klocek hamulca może powodować wibrację na powierzchni ciernej tarczy hamulcowej powodując skrzywienie samej tarczy, doprowadzając do odczuwalnego bicia osiowego.

ATE TARCZE+KLOCKI PRZÓD+TYŁ BMW 1 F20 F21 312MM

Specyfikacja Tecdoc

Parametry

Zastosowanie

ATE

Kompleksowe Zestawy Hamulcowe: Tarcze, Klocki i Zaciski

Kiedy wymienić tarcze i klocki hamulcowe?

Dostępne rodzaje zestawu tarcz i klocków hamulcowych

Jak docierać tarcze i klocki hamulcowe?

Twój pojazd