Zastosowanie

BMW
- 3 (G20, G80, G28)
  - benzyna
    M 340 i xDrive, 2998ccm3, 275kW, 374KM, B58B30B
    M 340 i xDrive, 2998ccm3, 285kW, 387KM, B58B30B
  - Hybryda silnik Diesla / elektryczny
    M340 d Mild-Hybrid xDrive, 2993ccm3, 250kW, 340KM, B57D30B,JA1
- 3 Touring (G21, G81)
  - benzyna
    M 340 i xDrive, 2998ccm3, 275kW, 374KM, B58B30B
  - Hybryda silnik Diesla / elektryczny
    M 340 d Mild-Hybrid xDrive, 2993ccm3, 250kW, 340KM, B57D30B,JA1
- 3 Touring Van (G21)
  - benzyna
    M 340 i xDrive, 2998ccm3, 275kW, 374KM, B58B30B
- 5 (G30, F90)
  - benzyna
    540 i, 2998ccm3, 250kW, 340KM, B58B30A,B58B30C
    540 i xDrive, 2998ccm3, 250kW, 340KM, B58B30A,B58B30C
    M 550 i xDrive, 4395ccm3, 340kW, 462KM, N63B44C
    540 i, 2998ccm3, 265kW, 360KM, B58B30A
    540 i xDrive, 2998ccm3, 265kW, 360KM, B58B30A
    M5, 4395ccm3, 441kW, 600KM, S63B44B
    M5 Competition, 4395ccm3, 460kW, 625KM, S63B44B
  - olej napędowy
    540 d xDrive, 2993ccm3, 235kW, 320KM, B57D30A,B57D30B
    M 550 d xDrive, 2993ccm3, 294kW, 400KM, B57D30C
- 5 Touring (G31)
  - benzyna
    540 i xDrive, 2998ccm3, 250kW, 340KM, B58B30A
    540 i xDrive, 2998ccm3, 265kW, 360KM, B58B30A
  - olej napędowy
    M 550 d xDrive, 2993ccm3, 294kW, 400KM, B57D30C
    540 d xDrive, 2993ccm3, 235kW, 320KM, B57D30B
- 5 Touring Van (G31)
  - benzyna
    540 i xDrive, 2998ccm3, 250kW, 340KM, B58B30A
- 6 Gran Turismo (G32)
  - benzyna
    630 i, 1998ccm3, 190kW, 258KM, B48B20B
    640 i, 2998ccm3, 250kW, 340KM, B58B30A,B58B30C
    640 i xDrive, 2998ccm3, 250kW, 340KM, B58B30A,B58B30C
    640 i, 2998ccm3, 265kW, 360KM, B58B30A,B58B30C
    640 i xDrive, 2998ccm3, 265kW, 360KM, B58B30A,B58B30C
    630 i xDrive, 2998ccm3, 190kW, 258KM, B58B30C
  - olej napędowy
    630 d, 2993ccm3, 195kW, 265KM, B57D30A
    630 d xDrive, 2993ccm3, 195kW, 265KM, B57D30A
    640 d xDrive, 2993ccm3, 235kW, 320KM, B57D30B
- 7 (G11, G12)
  - benzyna
    750 i, Li xDrive, 4395ccm3, 330kW, 449KM, N63B44C
    750 i, Li, 4395ccm3, 330kW, 449KM, N63B44C
    730 i, Li, 1998ccm3, 190kW, 258KM, B48B20B
    M 760 i, Li xDrive, 6592ccm3, 448kW, 610KM, N74B66B
  - Hybryda silnik benzynowy / elektryczny
    740 e, Le, 1998ccm3, 240kW, 326KM, B48B20B
    740 Le xDrive, 1998ccm3, 240kW, 326KM, B48B20B
  - olej napędowy
    750 d, Ld xDrive, 2993ccm3, 294kW, 400KM, B57D30C
    725 d, Ld, 1995ccm3, 170kW, 231KM, B47D20B
    725 d, Ld, 1995ccm3, 155kW, 211KM, B47D20B
- 8 Gran Coupe (G16, F93)
  - benzyna
    840 i, 2998ccm3, 250kW, 340KM, B58B30C
    840 i xDrive, 2998ccm3, 250kW, 340KM, B58B30C
    M 850 i xDrive, 4395ccm3, 390kW, 530KM, N63B44D
    M8, 4395ccm3, 441kW, 600KM, S63B44B
    M8 Competition, 4395ccm3, 460kW, 625KM, S63B44B
  - olej napędowy
    840 d xDrive, 2993ccm3, 235kW, 320KM, B57D30B
- 8 coupe (G15, F92)
  - benzyna
    M 850 i xDrive, 4395ccm3, 390kW, 530KM, N63B44D
    840 i, 2998ccm3, 250kW, 340KM, B58B30C
    840 i xDrive, 2998ccm3, 250kW, 340KM, B58B30C
    M8, 4395ccm3, 441kW, 600KM, S63B44B
    M8 Competition, 4395ccm3, 460kW, 625KM, S63B44B
  - olej napędowy
    840 d xDrive, 2993ccm3, 235kW, 320KM, B57D30B
- 8 kabriolet (G14, F91)
  - benzyna
    M 850 i xDrive, 4395ccm3, 390kW, 530KM, N63B44D
    840 i, 2998ccm3, 250kW, 340KM, B58B30C
    840 i xDrive, 2998ccm3, 250kW, 340KM, B58B30C
    M8, 4395ccm3, 441kW, 600KM, S63B44B
    M8 Competition, 4395ccm3, 460kW, 625KM, S63B44B
  - olej napędowy
    840 d xDrive, 2993ccm3, 235kW, 320KM, B57D30B
- X5 (G05, F95)
  - benzyna
    xDrive 40 i, 2998ccm3, 250kW, 340KM, B58B30C
    xDrive 50 i, 4395ccm3, 340kW, 462KM, N63B44D
    xDrive M50 i, 4395ccm3, 390kW, 530KM, N63B44D
    M, 4395ccm3, 441kW, 600KM, S63B44B
    M Competition, 4395ccm3, 460kW, 625KM, S63B44B
  - olej napędowy
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 195kW, 265KM, B57D30A
    xDrive M 50 d, 2993ccm3, 294kW, 400KM, B57D30C
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 183kW, 249KM, B57D30A
    xDrive 25 d, 1995ccm3, 170kW, 231KM, B47D20B
    xDrive 25 d, 1995ccm3, 155kW, 211KM, B47D20B
  - Hybryda silnik benzynowy / elektryczny
    xDrive 45 e Plug-in-Hybrid, 2998ccm3, 290kW, 394KM, B58B30C
    xDrive 45 e Plug-in-Hybrid, 2998ccm3, 235kW, 320KM, B58B30C
  - Hybryda silnik Diesla / elektryczny
    xDrive 40 d Mild-Hybrid, 2993ccm3, 250kW, 340KM, B57D30B,JA1
- X5 Van (G05)
  - olej napędowy
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 195kW, 265KM, B57D30A
  - benzyna
    xDrive 40 i, 2998ccm3, 250kW, 340KM, B58B30C
- X6 (G06, F96)
  - benzyna
    xDrive 40 i, 2998ccm3, 250kW, 340KM, B58B30C
    xDrive M50 i, 4395ccm3, 390kW, 530KM, N63B44D
    M, 4395ccm3, 441kW, 600KM, S63B44B
    M Competition, 4395ccm3, 460kW, 625KM, S63B44B
  - olej napędowy
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 195kW, 265KM, B57D30A
    xDrive M 50 d, 2993ccm3, 294kW, 400KM, B57D30C
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 183kW, 249KM, B57D30A
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 155kW, 211KM, B57D30A
  - Hybryda silnik Diesla / elektryczny
    xDrive 40 d Mild-Hybrid, 2993ccm3, 250kW, 340KM, B57D30B,JA1
- X7 (G07)
  - benzyna
    xDrive 40 i, 2998ccm3, 250kW, 340KM, B58B30C
    xDrive M 50 i, 4395ccm3, 390kW, 530KM, N63B44D
  - olej napędowy
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 195kW, 265KM, B57D30A
    xDrive M 50 d, 2993ccm3, 294kW, 400KM, B57D30C
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 155kW, 211KM, B57D30A
    xDrive 30 d, 2993ccm3, 183kW, 249KM, B57D30A
  - Hybryda silnik Diesla / elektryczny
    xDrive 40 d Mild-Hybrid, 2993ccm3, 250kW, 340KM, B57D30B,JA1
    xDrive 40 d Mild-Hybrid, 2993ccm3, 155kW, 211KM, B57D30B,JA1

Podczas doboru części korzystamy z informacji zawartych w katalogu TecAlliance. Dopasowywanie części powinno odbywać się po numerze nadwozia VIN. Daty występujące w nawiasach oznaczają całościowe lata produkcji podanego modelu auta, nie są to konkretne lata zastosowania części w tym samochodzie. Pamiętaj, że producent mógł zastosować 2 lub więcej różnych typów w podanym modelu samochodu. Warunki zastosowania do Twojego samochodu są w sekcji Twój pojazd - po wybraniu auta.

Szczególne kryteria zastosowania:

Strona zabudowy: Oś przednia
Układ hamulcowy: dla pojazdów bez hamulców sportowych M
Wyposażenie pojazdu: dla pojazdów z pakietem sportowym
Dynamika hamowania/jazdy: dla pojazdów z hakiem holowniczym (kinematyka tylnej osi)
Podwozie: dla pojazdów z techniką M
Rok prod. do: 202008

Kody OE

LPR

LPR to firma motoryzacyjna specjalizująca się w dostarczaniu wysokiej jakości części zamiennych oraz akcesoriów do pojazdów. Dzięki wieloletniemu doświadczeniu na rynku, LPR zyskała reputację rzetelnego dostawcy, oferującego produkty, które spełniają najwyższe standardy jakości. Oferta firmy obejmuje szeroki asortyment części do różnych marek i modeli samochodów, co pozwala na kompleksową obsługę klientów z sektora motoryzacyjnego. LPR stawia na innowacyjność i ciągły rozwój, co przekłada się na wprowadzanie nowoczesnych rozwiązań oraz technologii w zakresie motoryzacji. Dbałość o zadowolenie klientów oraz profesjonalna obsługa to priorytety, które kierują działalnością firmy.

Wysokiej jakości klocki hamulcowe od LPR

Klocki hamulcowe stanowią podstawowy element układu hamulcowego mającym na celu zapewnić użytkownikom bezpieczeństwo. Klocek hamulcowy stykając się z powierzchnią cierną tarczy hamulcowej powoduje docisk, który w redukuje prędkość obrotu koła jezdnego umożliwiając zahamowanie pojazdu.

Z czego są zbudowane klocki hamulcowe?

Budowa klocka hamulcowego opiera się na dwóch elementach - płytce nośnej oraz okładzinie ciernej. Płytka nośna jest stalowym elementem od którego może zależeć poziom głośności pracy hamulców. Producenci stosują różnego rozwiązania mające wytłumić do minimum dźwięk klocków hamulcowych. Stosowane są m.in. pokrycia płytki nośnej gumą, założenie gumowej nakładki, nałożenie nakładki wykonanej z włókna szklanego i pokrycie jej gumą, ścięcie krawędzi okładziny czy nawet pomalowanie jej farbą proszkową.

Okładzina cierna to element odznaczający się dużym współczynnikiem tarcia, odpornością na ścieranie, wysokie temperatury oraz duży nacisk. Powierzchnia okładziny ciernej pokryta jest rowkami, poprzez które możliwe jest odprowadzenie wody z powierzchni tarcz hamulcowych.

W celu poinformowania użytkownika o zużyciu klocków hamulcowych stosowane są blaszki umieszczone w nich, które w momencie starcia okładziny ciernej zaczynają hałasować. Współcześnie montowane są również czujniki w klockach hamulcowych, dzięki czemu w momencie zużycia okładziny informacja trafia na deskę rozdzielczą w formie zapalenia się odpowiedniej kontrolki lub komunikatu na ekranie.

Kiedy wymienić klocki hamulcowe?

Należy tego dokonać w momencie, kiedy grubość okładzin ciernych spadnie poniżej określonego poziomu. Poziom ten możemy sprawdzić poprzez widoczny rowek kontrolny, czujniki zużycia, lub w przypadku kiedy układ hamulcowy jest wyposażony w akustyczny czujnik zużycia - w momencie hałasowania. Należy jednak mieć na uwadze, że rzadko zdarzają się przypadku nierównomiernego zużycia okładzin ciernych na jednej osi. Może to być spowodowane uszkodzonym zaciskiem hamulcowym.

Klocki hamulcowe należy wymieniać każdorazowo na obydwu kołach danej osi. Gwarantować to będzie odpowiedni rozkład siły hamowania, która przełoży się na bezpieczną eksploatację samochodu.

Motostacja.pl posiada bogatą ofertę klocków hamulcowych, zarówno renomowanych producentów takich jak ATE, TRW, Brembo, Textar czy Zimmermann, oraz produktów oryginalnych przeznaczonych na tzw. pierwszy montaż do takich marek samochodów jak Audi, Seat, Skoda, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz czy Toyota.

Dane podmiotu odpowiedzialnego / producenta

LPR KLOCKI HAMULCOWE 05P2158

Specyfikacja Tecdoc

Parametry