Opis produktu

Zaawansowany syntetyczny środek smarny Technosynthese® zapewniający wysoką ochronę silnika.

Zalecany dla większości europejskich producentów OEM, takich jak MERCEDES, VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat i Cupra), STELLANTIS (Peugeot, Citroën, DS) i RENAULT.

Specjalnie zaprojektowany do samochodów wyposażonych w silniki benzynowe i wysokoprężne, wolnossące lub turbodoładowane, z wtryskiem pośrednim lub bezpośrednim.

Zapewnia wysoką ochronę silnika i chroni przed ryzykiem nieprawidłowego spalania LSPI (Low Speed Pre-Ignition).

Nadaje się do wszystkich rodzajów paliw: benzyny ołowiowej lub bezołowiowej, etanolu, LPG, oleju napędowego i biopaliw.

Kompatybilny z katalizatorami (CAT).

Wydajność ACEA B4 wymaga wyjątkowej mocy detergentu/dyspergatora i lepszej odporności na wzrost lepkości z powodu sadzy wytwarzanej przez silniki Diesla z bezpośrednim wtryskiem (z wyjątkiem silników z pompą wtryskową VAG (VW, Audi, Skoda, Seat i Cupra), które wymagają oleju MOTUL 8100 X-CLEAN 5W-40).

Norma API SP jest w pełni kompatybilna wstecz z normą API SN i wszystkimi poprzednimi normami API.

Smary API SP zapewniają wyjątkową odporność na utlenianie, lepszą ochronę przed osadami, lepszą czystość silnika, ochronę przed zużyciem i zwiększoną wydajność w niskich temperaturach, co pozwala na oszczędność paliwa przez cały okres eksploatacji oleju.

Silniki benzynowe z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem mają pewne ryzyko sporadycznych zjawisk przedwczesnego zapłonu w komorach spalania. Ten typ sporadycznego nieprawidłowego spalania, zwany LSPI (Low Speed Pre-Ignition), generuje bardzo wysokie szczyty ciśnienia w komorze spalania, które mogą prowadzić do uszkodzeń tłoków, a ostatecznie do zniszczenia silnika. Norma API SP w pełni obejmuje teraz ten wymóg LSPI, aby doskonale chronić silniki benzynowe z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem.

Norma MB 229.3 jest bardziej rygorystyczna niż 229.1 pod względem odporności na starzenie (wydłużony okres między wymianami: komputer pokładowy) i oszczędności paliwa: poprawa oszczędności paliwa o 1,2% w porównaniu do oleju referencyjnego 15W-40. Norma MB 229.3 dotyczy większości silników benzynowych MERCEDES i większości silników Diesla MERCEDES bez filtra cząstek stałych (DPF).

PSA w swojej normie B71 2300 wymaga, aby olej wytrzymywał najsurowsze ograniczenia termiczne w celu smarowania niektórych silników benzynowych i niektórych silników Diesla bez filtra cząstek stałych.

RENAULT opracował normę RN0700 dla olejów zapewniających wysoką stabilność termiczną i gwarantujących wyjątkową odporność w wysokich temperaturach.

Zasadniczo norma RN0700 dotyczy wszystkich silników benzynowych z naturalnym doładowaniem (oprócz Renault Sport) grupy RENAULT (RENAULT, DACIA i SAMSUNG). Norma RN0700 dotyczy również wszystkich pojazdów RENAULT wyposażonych w silnik Diesla 1,5 dCi bez DPF < 100 KM z okresem między wymianami oleju 20 000 km lub 1 rok. Przed użyciem należy zawsze zapoznać się z instrukcją obsługi lub podręcznikiem pojazdu.

Norma Renault RN0710 dotyczy wszystkich turbodoładowanych silników benzynowych, Renault Sport i Diesla bez DPF grupy RENAULT (Renault, Dacia, Samsung).

Specyfikacja RN0710 nie dotyczy samochodów RENAULT Diesel wyposażonych w silniki 1,5 l dCi bez DPF o mocy mniejszej niż 100 KM i okresie między wymianami oleju 20 000 km lub 1 rok, które wymagają środka smarnego RN0700. W przypadku silnika 2,2 l dCi z DPF należy stosować wyłącznie zatwierdzony środek smarny RN0710, a nie RN0720.

Wzmocniona syntetyczna baza Technosynthese® oleju MOTUL 4100 SYN-nergy SPEC 10W-40 zapewnia bardzo wysokie właściwości smarne, które zmniejszają tarcie, obniżają lotność i zapewniają odporność na bardzo wysokie temperatury występujące w nowoczesnych silnikach, dzięki czemu doskonale spełniają liczne specyfikacje producentów.

Klasa ACEA

ACEA A3/B4, API PERFORMANCE SP

Poziom jakości

MB 229.3, PSA B71 2300, RN0710 - RN0700, 501 01 505 00

Oleje silnikowe

Olej silnikowy to podstawowy produkt mający zapewnić właściwe smarowanie części ruchomych silnika i prawidłową eksploatację jednostki napędowej. Olej w jednostkach doładowanych służy dodatkowo do smarowania wirnika turbosprężarki. Każdy olej silnikowy posiada szereg funkcji, ale każdy musi spełniać kilka najważniejszych:

Utworzenie trwałego filmu smarnego poprzed dobór odpowiedniej lepkości i obniżenia współczynnika tarcia w silniku (odpowiadają za to modyfikatory tarcia i dodatki przeciwzużyciowe) zapobiegając zatarciom elemntów ruchomych silnika.
Odprowadzenie ciepła poprzez obmywanie i chłodzenie rozgrzanych elementów oraz odprowadzanie ciepła do miski olejowej pozwalając na utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika. Elementy mające kontakt z blokiem silnika mogą rozgrzewać się do wysokich temperatur (denko tłoka do 250 st. C, panewki do 130 st. C).
Olej zapobiega korozji elementów metalowych oraz żelaznych poprzez zwiększenie liczby zasadowej (alkaliczność oleju) w celu neutralizacji kwaśnych produktów spalania (kwaśne związki siarki, H2S, itp.). Szczególnie czułe na korozje mogą być panewki, które wykonane są z metalu.
Zapewnienie silnikowi właściwego ciśnienia sprężania w komorze spalania po wprowadzeniu oleju o odpowiedniej lepkości pomiędzy pierścienie a tuleję cylindrową silnika.
Utrzymanie silnika w czystości zależy od stosowania wysokiej jakości olejów bazowych oraz dodatków myjących i dyspergujących. Olej silnikowy zapobiega odkładaniu się nisko i wysokotemperaturowych zanieczyszczeń, zostają one rozpuszczone do oleju i w takiej formie pływają one aż do momentu jego wymiany.

Jaki olej silnikowy wybrać?

Wszystkie oleje silnikowe tworzone są według podobnego wzorca. Z ich składu można wyodrębnić olej bazowy, zestaw dodatków uszlachetniających oraz związki modyfikujące lepkość oleju. Wszystkie oleje tworzone są w taki sposób, by spełniać wymagania konkretnych typów jednostek napędowych.

Oleje do silnika dostępne są w trzech rodzajach

Olej syntetyczny mający na celu zapewnić świetną ochronę wszelkim ruchomym elementom silnika gwarantując ich prawidłową pracę nawet pod wpływem dużego nacisku i wysokiej temperatury wewnątrz silnika. "Syntetyki" nie odkładają się w postaci nagaru wewnątrz silnika przekładając się na dłuższą żywotność silnika. Dzięki odpowiednim dodatkom zapewniają zmniejszone zużycie paliwa. Oleje syntetyczne zapewniają swoją płynność w niskich temperaturach, nawet rzędu minus 60 stopni Celcjusza przez co zapewniają łatwy rozruch silnika zimą.
Olej półsyntetyczny stanowiący pomost pomiędzy lubrykantami syntetycznymi a mineralnymi. Powstaje na skutek wymieszania syntetycznych i mineralnych baz olejowych. Mimo posiadania gorszych właściwości od olejów syntetycznych, nadal zapewniają właściwą ochronę silnika. Mogą się sprawdzić w jednostkach wskazujących na intensywną eksploatację silnika.
Olej mineralny powstały w procesie rafinacji ropy naftowej. Względem współczesnych olejów syntetycznych i półsyntetycznych cechuje się najgorszą odpornością na wysokie temperatury nie zapewniając odpowiedniej płynności w niskich temperaturach. Zalecany do stosowania w samochodach klasycznych, typu youngtimer czy oldtimer oraz jednostkach napędowych mocno wyeksploatowanych.

Kiedy wymienić olej silnikowy?

Olej silnikowy jest podstawowym produktem mającym na celu zapewnić prawidłową eksploatację silnika. Częstotliwość wymiany oleju zależna jest od intensywności pracy silnika oraz obciążenia filtrów paliwa i powietrza. Zalecana jest wymiana oleju silnikowego dla jednostek napędowych raz do roku lub po przebiegu nie większym niż 15 000 kilometrów. Nie należy przedłużać interwału wymiany do okresu 30 000 kilometrów lub okresu 2 lat, gdyż olej silnikowy swoje właściwości zapewnia tylko przez pewien okres czasu i istnieje szansa uszkodzenia silnika z tego powodu prowadząc do dużo wyższych kosztów naprawy. W przypadku nadmiernej intensywności wykorzystywania jednostki napędowej zalecane jest skrócenie interwału nawet do 10 000 kilometrów.

MOTUL 4100 SYN-NERGY SPEC OLEJ SILNIKOWY 10W40 4L + ZAWIESZKA

Specyfikacja Tecdoc