Opis produktu

Wysokowydajny 100% syntetyczny środek smarny specjalnie zaprojektowany do najnowszej generacji silników Diesla i benzynowych, zgodny z normami emisji Euro 4, 5 lub 6, wymagający oleju silnikowego o wysokiej lepkości HTHS (> 3,5 mPa.s) i „Mid SAPS” ze zmniejszoną zawartością popiołu siarczanowego (≤ 0,8%), fosforu (0,07% ≤ x ≤ 0,09%) i siarki (≤ 0,3%). Zgodny z konwerterami katalitycznymi (CAT), filtrami cząstek stałych (DPF) i SCR (selektywna redukcja katalityczna). Zatwierdzony i zalecany olej silnikowy do najnowszej generacji pojazdów BMW, CHRYSLER, FIAT, MERCEDES, PORSCHE i VAG (VW, Audi, Seat, Skoda) ze względu na jego właściwości EFE - E extra fuel e conomy.

Nadaje się również do każdego typu silników Diesla lub benzynowych wymagających środka smarnego ACEA C3 w 0W-30.

Przed użyciem zawsze zapoznaj się z instrukcją obsługi lub podręcznikiem pojazdu.

Silniki zgodne z normami emisji Euro 4, 5 i 6 są wyposażone w czułe układy oczyszczania spalin. Rzeczywiście, siarka i fosfor hamują działanie konwerterów katalitycznych, co prowadzi do nieefektywnego oczyszczania spalin; a popioły siarczanowe zatykają filtry DPF, co prowadzi do skrócenia cyklu regeneracji, szybkiego starzenia się oleju, większego zużycia paliwa i utraty mocy silnika. Norma ACEA C3 wymaga od środka smarnego znacznej odporności filmu olejowego i niskiej emisji podczas stosowania w mocnych silnikach.

MOTUL 8100 X-CLEAN+ EFE 0W-30 zawiera zaawansowane syntetyczne oleje bazowe w połączeniu ze specjalnymi cząsteczkami modyfikującymi tarcie i dedykowanymi poziomami SAPS, które generują wyjątkową odporność filmu olejowego, zmniejszają tarcie w silniku i zapewniają kompatybilność z urządzeniami do oczyszczania spalin. MOTUL 8100 X-CLEAN+ EFE 0W-30 zapewnia wysokie właściwości smarne, takie jak ochrona przed zużyciem i odporność na wysokie temperatury, co zapewnia lepszą kontrolę zużycia oleju. Smary ACEA C3 zapewniają dłuższe okresy między wymianami oleju, zarządzane przez komputer pokładowy pojazdu.

Liczni azjatyccy producenci OEM, tacy jak HONDA, KIA / HYUNDAI, MITSUBISHI, NISSAN, SUBARU, SUZUKI, SSANGYONG, TOYOTA… również zalecają oleje smarowe ACEA C3, aby zagwarantować maksymalną wydajność i trwałość w większości swoich najnowszych pojazdów (od 2006 r.), szczególnie w samochodach z silnikiem Diesla z filtrem DPF.

Specyfikacja BMW Long Life-04 nakłada poważne ograniczenia na środek smarny, szczególnie ze względu na zgodność z Valvetronic i systemami oczyszczania spalin. Obejmuje ona wszystkie silniki BMW od 2004 r., a także wszystkie silniki BMW sprzed 2004 r. BMW LL-04 obejmuje wszystkie poprzednie specyfikacje BMW, takie jak BMW LL-98 i BMW LL-01. UWAGA: Produkt BMW LL-04 może być stosowany w silnikach benzynowych wyłącznie w krajach Unii Europejskiej, Szwajcarii, Norwegii i Liechtensteinie. Poza tymi krajami wymagany jest środek smarny BMW LL-01, taki jak MOTUL 8100 X-cess gen2 5W-40. W razie wątpliwości zapoznaj się z zaleceniami BMW.

MOTUL 8100 X-clean+ EFE 0W-30 spełnia wszystkie specyfikacje standardu BMW Long Life-04 Grupy BMW dla pojazdów BMW, MINI i ROLLS-ROYCE bez wyjątku, tj. dla modeli sprzed 2019 r. i po 2019 r. W przypadku modeli do 2019 r., tj. tylko do końca 2018 r., można również stosować olej MOTUL 8100 X-clean 5W-40.

MERCEDES opracował normę MB 229.52 dla wszystkich silników Diesla „BlueTEC” wyposażonych w SCR (selektywna redukcja katalityczna), umożliwiającą redukcję NOx poprzez zastosowanie dodatku AdBlue® lub tzw. „płynu do układów wydechowych silników Diesla”.

Specyfikacja MB 229.52 jest w pełni zgodna ze specyfikacjami MB 229.51 i MB 229.31 dla wszystkich silników Diesla Mercedesa z filtrem cząstek stałych DPF lub bez niego oraz niektórych silników benzynowych. Norma MB 229.52 wymaga również ulepszonych właściwości płynięcia na zimno w celu zmniejszenia tarcia hydrodynamicznego oleju, aby uzyskać oszczędność paliwa, zwłaszcza gdy olej jest zimny. To dodatkowe wymaganie dotyczące właściwości płynięcia na zimno umożliwia doskonały przepływ oleju podczas rozruchu, szybszy wzrost ciśnienia oleju, szybsze zwiększanie obrotów i szybsze osiągnięcie temperatury roboczej.

PORSCHE wprowadziło normę C30, aby zagwarantować idealne smarowanie wszystkich silników Diesla i silników benzynowych V6 (Porsche Cayenne). Zatwierdzony środek smarny „PORSCHE C30”, taki jak MOTUL 8100 X-clean+ EFE 0W-30, spełnia wszystkie te bardzo wymagające wymagania, zwłaszcza dotyczące odporności filmu olejowego.

VOLKSWAGEN, zgodnie ze swoimi normami VW 504 00 i VW 507 00, wymaga od środków smarnych pełnej kompatybilności z systemami oczyszczania spalin, takimi jak katalizatory i filtry DPF, aby zapewnić najwyższą trwałość większości silników benzynowych i wysokoprężnych pojazdów VW, AUDI, SEAT i SKODA.

Norma FIAT 9.55535-S3 wymaga, aby olej silnikowy łączył w sobie zarówno ACEA C3, jak i 0W-30, aby móc smarować silniki Diesla 2.2L, 2.8L i 3.0L Multijet oraz CRD marek FIAT, ALFA-ROMEO, LANCIA i JEEP, wyprodukowane od 2011 roku.

Specyfikacja CHRYSLER MS-11106 dla silników Diesla z filtrem DPF jest zarówno odzwierciedleniem specyfikacji FIAT 9.55535-S3, jak i specyfikacji MB 229.51 firmy CHRYSLER.

MOTUL 8100 X-clean+ EFE 0W-30 w pełni spełnia wszystkie wymagania stawiane standardom środków smarnych firm BMW, CHRYSLER, FIAT, MERCEDES, PORSCHE i VW, oferując oleje silnikowe o wysokiej lepkości HTHS (> 3,5 mPa.s) i obniżonej zawartości popiołu siarczanowego, fosforu i siarki (Mid SAPS), odpowiednie do stosowania w nowoczesnych systemach oczyszczania spalin.

Klasa lepkości SAE 0W-30 minimalizuje tarcie hydrodynamiczne oleju, co pozwala na oszczędność paliwa, zwłaszcza gdy olej jest zimny. Poprawia przepływ oleju przy rozruchu, szybsze narastanie ciśnienia oleju, szybsze podnoszenie obrotów i szybsze osiągnięcie temperatury roboczej.

Ten rodzaj oleju jest przyjazny dla środowiska – pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa, a tym samym minimalizuje emisję gazów cieplarnianych (CO 2 ).

Klasa ACEA

ACEA C3

Dopuszczenia OEM

BMW LL-04, MERCEDES-BENZ MB-Approval 229.52, PORSCHE C30, VW 504 00 507 00

Poziom jakości

9.55535-S3, MS 11106

Oleje silnikowe

Olej silnikowy to podstawowy produkt mający zapewnić właściwe smarowanie części ruchomych silnika i prawidłową eksploatację jednostki napędowej. Olej w jednostkach doładowanych służy dodatkowo do smarowania wirnika turbosprężarki. Każdy olej silnikowy posiada szereg funkcji, ale każdy musi spełniać kilka najważniejszych:

Utworzenie trwałego filmu smarnego poprzed dobór odpowiedniej lepkości i obniżenia współczynnika tarcia w silniku (odpowiadają za to modyfikatory tarcia i dodatki przeciwzużyciowe) zapobiegając zatarciom elemntów ruchomych silnika.
Odprowadzenie ciepła poprzez obmywanie i chłodzenie rozgrzanych elementów oraz odprowadzanie ciepła do miski olejowej pozwalając na utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika. Elementy mające kontakt z blokiem silnika mogą rozgrzewać się do wysokich temperatur (denko tłoka do 250 st. C, panewki do 130 st. C).
Olej zapobiega korozji elementów metalowych oraz żelaznych poprzez zwiększenie liczby zasadowej (alkaliczność oleju) w celu neutralizacji kwaśnych produktów spalania (kwaśne związki siarki, H2S, itp.). Szczególnie czułe na korozje mogą być panewki, które wykonane są z metalu.
Zapewnienie silnikowi właściwego ciśnienia sprężania w komorze spalania po wprowadzeniu oleju o odpowiedniej lepkości pomiędzy pierścienie a tuleję cylindrową silnika.
Utrzymanie silnika w czystości zależy od stosowania wysokiej jakości olejów bazowych oraz dodatków myjących i dyspergujących. Olej silnikowy zapobiega odkładaniu się nisko i wysokotemperaturowych zanieczyszczeń, zostają one rozpuszczone do oleju i w takiej formie pływają one aż do momentu jego wymiany.

Jaki olej silnikowy wybrać?

Wszystkie oleje silnikowe tworzone są według podobnego wzorca. Z ich składu można wyodrębnić olej bazowy, zestaw dodatków uszlachetniających oraz związki modyfikujące lepkość oleju. Wszystkie oleje tworzone są w taki sposób, by spełniać wymagania konkretnych typów jednostek napędowych.

Oleje do silnika dostępne są w trzech rodzajach

Olej syntetyczny mający na celu zapewnić świetną ochronę wszelkim ruchomym elementom silnika gwarantując ich prawidłową pracę nawet pod wpływem dużego nacisku i wysokiej temperatury wewnątrz silnika. "Syntetyki" nie odkładają się w postaci nagaru wewnątrz silnika przekładając się na dłuższą żywotność silnika. Dzięki odpowiednim dodatkom zapewniają zmniejszone zużycie paliwa. Oleje syntetyczne zapewniają swoją płynność w niskich temperaturach, nawet rzędu minus 60 stopni Celcjusza przez co zapewniają łatwy rozruch silnika zimą.
Olej półsyntetyczny stanowiący pomost pomiędzy lubrykantami syntetycznymi a mineralnymi. Powstaje na skutek wymieszania syntetycznych i mineralnych baz olejowych. Mimo posiadania gorszych właściwości od olejów syntetycznych, nadal zapewniają właściwą ochronę silnika. Mogą się sprawdzić w jednostkach wskazujących na intensywną eksploatację silnika.
Olej mineralny powstały w procesie rafinacji ropy naftowej. Względem współczesnych olejów syntetycznych i półsyntetycznych cechuje się najgorszą odpornością na wysokie temperatury nie zapewniając odpowiedniej płynności w niskich temperaturach. Zalecany do stosowania w samochodach klasycznych, typu youngtimer czy oldtimer oraz jednostkach napędowych mocno wyeksploatowanych.

Kiedy wymienić olej silnikowy?

Olej silnikowy jest podstawowym produktem mającym na celu zapewnić prawidłową eksploatację silnika. Częstotliwość wymiany oleju zależna jest od intensywności pracy silnika oraz obciążenia filtrów paliwa i powietrza. Zalecana jest wymiana oleju silnikowego dla jednostek napędowych raz do roku lub po przebiegu nie większym niż 15 000 kilometrów. Nie należy przedłużać interwału wymiany do okresu 30 000 kilometrów lub okresu 2 lat, gdyż olej silnikowy swoje właściwości zapewnia tylko przez pewien okres czasu i istnieje szansa uszkodzenia silnika z tego powodu prowadząc do dużo wyższych kosztów naprawy. W przypadku nadmiernej intensywności wykorzystywania jednostki napędowej zalecane jest skrócenie interwału nawet do 10 000 kilometrów.

MOTUL 8100 X-CLEAN+ EFE OLEJ SILNIKOWY 0W30 6L + ZAWIESZKA

Specyfikacja Tecdoc