Opis produktu

Innowacyjny i trwały syntetyczny środek smarny do silników, specjalnie zaprojektowany do pojazdów hybrydowych (HEV) i hybrydowych pojazdów elektrycznych typu plug-in (PHEV) wyposażonych w najnowsze silniki benzynowe, turbodoładowane lub wolnossące, z wtryskiem bezpośrednim lub pośrednim, zaprojektowany do stosowania oleju SAE 0W-20 o niskim tarciu i niskiej lepkości HTHS (High Temperature High Shear) (≥ 2,6 mPa.s).

MOTUL NGEN HYBRID 0W-20 został specjalnie opracowany z myślą o wyzwaniach technicznych stawianych przez samochody hybrydowe benzynowe, takich jak rozcieńczanie paliwa, emulsja wodna, duża liczba zdarzeń stop/start i niższe temperatury oleju. Ta najnowocześniejsza formuła jest częścią zupełnie nowej koncepcji zrównoważonego rozwoju Motul, ponieważ zawiera 25% najwyższej jakości regenerowanych olejów bazowych i jest napełniana puszką Motul w 50% poddaną recyklingowi i w 100% nadającą się do recyklingu, co pozwala Motul zmniejszyć swój ślad środowiskowy i sprzyjać gospodarce o obiegu zamkniętym.

MOTUL NGEN to powszechna nazwa kwalifikująca zrównoważone zakresy w Motul wykorzystujące różne technologie w formulacji i opakowaniu w celu zmniejszenia śladu węglowego.

Ta dedykowana formuła może być również stosowana w silnikach benzynowych wymagających smaru o klasie lepkości SAE 0W-20 lub smaru „Fuel Economy” o klasie lepkości 20, zgodnie ze standardami API SP-RC, API SP i/lub ILSAC GF-6A.

MOTUL NGEN HYBRID 0W-20 nadaje się do pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorowo (BEV) wyposażonych w silnik benzynowy termiczny używany jako Range Extender.

Kompatybilny z konwerterami katalitycznymi i filtrami cząstek stałych.

Ten rodzaj oleju może być nieodpowiedni do stosowania w niektórych silnikach. W razie wątpliwości zapoznaj się z instrukcją obsługi.

Norma API SP jest w pełni wstecznie kompatybilna z wymaganiami API SN i wszystkimi poprzednimi normami API. Specyfikacja API SP-RC „Resource Conserving” jest jeszcze bardziej wymagająca w zakresie wymagań dotyczących oszczędzania energii.

Smary API SP zapewniają wyjątkową odporność na utlenianie, lepszą ochronę przed osadami, lepszą czystość silnika, ochronę przed zużyciem i zwiększoną wydajność w niskich temperaturach, co pozwala na oszczędność paliwa przez cały okres eksploatacji oleju.

Oprócz wstecznej kompatybilności, w porównaniu do API SN i API SN Plus, norma API SP zapewnia wyższą wydajność i dodaje więcej ochrony przed zjawiskiem LSPI w przypadku silników benzynowych z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem o zmniejszonej pojemności.

Oparta na specyfikacji API SP norma ILSAC GF-6A dla smarów o klasie lepkości 20 jest jeszcze bardziej rygorystyczna w porównaniu do ILSAC GF-5, zwłaszcza w zakresie korzyści związanych z oszczędnością paliwa. Wymagania dotyczące niskiej lepkości „oszczędności paliwa” smaru, ale także wydłużone okresy między wymianami, czystość tłoków/pierścieni, kompatybilność uszczelek i zmniejszona zawartość fosforu w celu zwiększenia kompatybilności układów oczyszczania spalin. Specyfikacja ILSAC GF-6A zapewnia również doskonałą ochronę silnika, gdy używana jest benzyna zawierająca do 85% etanolu (E85).

Klasa lepkości SAE 0W-20 minimalizuje tarcie hydrodynamiczne środka smarnego, co pozwala na oszczędność paliwa, zwłaszcza gdy olej jest zimny.

Ta niska klasa lepkości poprawia również przepływ oleju podczas rozruchu, zapewnia szybszy wzrost ciśnienia oleju, szybsze podnoszenie obrotów i pozwala szybciej osiągnąć temperaturę roboczą, niezależnie od trybu pracy silnika.

MOTUL NGEN HYBRID 0W-20 został specjalnie opracowany, aby sprostać szczególnym wyzwaniom hybrydowych pojazdów elektrycznych, takich jak HEV, PHEV i BEV z Range Extender, w których liczne i wielokrotne nieoczekiwane zatrzymania i uruchomienia silnika benzynowego są zaangażowane w różnych fazach pracy pojazdu hybrydowego. Ten szczególny tryb pracy silnika spalinowego w pojeździe hybrydowym generuje bardzo specyficzne ograniczenia dla środka smarnego, takie jak rozcieńczenie paliwa, emulsja wodna, duża liczba zdarzeń stop/start i niższe warunki pracy oleju prowadzące do zwiększonego utleniania, a w tym celu MOTUL NGEN HYBRID 0W-20 w pełni spełnia wszystkie te wymagające wymagania.

Przyjazny dla środowiska, ten rodzaj oleju pozwala na redukcję zużycia paliwa, a tym samym minimalizuje emisję gazów cieplarnianych (CO2).

Jakość

SUSTAINABLE SYNTHETIC BLEND

Lepkość

0W-20

HONDA, KIA, NISSAN, TOYOTA

Oleje silnikowe

Olej silnikowy to podstawowy produkt mający zapewnić właściwe smarowanie części ruchomych silnika i prawidłową eksploatację jednostki napędowej. Olej w jednostkach doładowanych służy dodatkowo do smarowania wirnika turbosprężarki. Każdy olej silnikowy posiada szereg funkcji, ale każdy musi spełniać kilka najważniejszych:

Utworzenie trwałego filmu smarnego poprzed dobór odpowiedniej lepkości i obniżenia współczynnika tarcia w silniku (odpowiadają za to modyfikatory tarcia i dodatki przeciwzużyciowe) zapobiegając zatarciom elemntów ruchomych silnika.
Odprowadzenie ciepła poprzez obmywanie i chłodzenie rozgrzanych elementów oraz odprowadzanie ciepła do miski olejowej pozwalając na utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika. Elementy mające kontakt z blokiem silnika mogą rozgrzewać się do wysokich temperatur (denko tłoka do 250 st. C, panewki do 130 st. C).
Olej zapobiega korozji elementów metalowych oraz żelaznych poprzez zwiększenie liczby zasadowej (alkaliczność oleju) w celu neutralizacji kwaśnych produktów spalania (kwaśne związki siarki, H2S, itp.). Szczególnie czułe na korozje mogą być panewki, które wykonane są z metalu.
Zapewnienie silnikowi właściwego ciśnienia sprężania w komorze spalania po wprowadzeniu oleju o odpowiedniej lepkości pomiędzy pierścienie a tuleję cylindrową silnika.
Utrzymanie silnika w czystości zależy od stosowania wysokiej jakości olejów bazowych oraz dodatków myjących i dyspergujących. Olej silnikowy zapobiega odkładaniu się nisko i wysokotemperaturowych zanieczyszczeń, zostają one rozpuszczone do oleju i w takiej formie pływają one aż do momentu jego wymiany.

Jaki olej silnikowy wybrać?

Wszystkie oleje silnikowe tworzone są według podobnego wzorca. Z ich składu można wyodrębnić olej bazowy, zestaw dodatków uszlachetniających oraz związki modyfikujące lepkość oleju. Wszystkie oleje tworzone są w taki sposób, by spełniać wymagania konkretnych typów jednostek napędowych.

Oleje do silnika dostępne są w trzech rodzajach

Olej syntetyczny mający na celu zapewnić świetną ochronę wszelkim ruchomym elementom silnika gwarantując ich prawidłową pracę nawet pod wpływem dużego nacisku i wysokiej temperatury wewnątrz silnika. "Syntetyki" nie odkładają się w postaci nagaru wewnątrz silnika przekładając się na dłuższą żywotność silnika. Dzięki odpowiednim dodatkom zapewniają zmniejszone zużycie paliwa. Oleje syntetyczne zapewniają swoją płynność w niskich temperaturach, nawet rzędu minus 60 stopni Celcjusza przez co zapewniają łatwy rozruch silnika zimą.
Olej półsyntetyczny stanowiący pomost pomiędzy lubrykantami syntetycznymi a mineralnymi. Powstaje na skutek wymieszania syntetycznych i mineralnych baz olejowych. Mimo posiadania gorszych właściwości od olejów syntetycznych, nadal zapewniają właściwą ochronę silnika. Mogą się sprawdzić w jednostkach wskazujących na intensywną eksploatację silnika.
Olej mineralny powstały w procesie rafinacji ropy naftowej. Względem współczesnych olejów syntetycznych i półsyntetycznych cechuje się najgorszą odpornością na wysokie temperatury nie zapewniając odpowiedniej płynności w niskich temperaturach. Zalecany do stosowania w samochodach klasycznych, typu youngtimer czy oldtimer oraz jednostkach napędowych mocno wyeksploatowanych.

Kiedy wymienić olej silnikowy?

Olej silnikowy jest podstawowym produktem mającym na celu zapewnić prawidłową eksploatację silnika. Częstotliwość wymiany oleju zależna jest od intensywności pracy silnika oraz obciążenia filtrów paliwa i powietrza. Zalecana jest wymiana oleju silnikowego dla jednostek napędowych raz do roku lub po przebiegu nie większym niż 15 000 kilometrów. Nie należy przedłużać interwału wymiany do okresu 30 000 kilometrów lub okresu 2 lat, gdyż olej silnikowy swoje właściwości zapewnia tylko przez pewien okres czasu i istnieje szansa uszkodzenia silnika z tego powodu prowadząc do dużo wyższych kosztów naprawy. W przypadku nadmiernej intensywności wykorzystywania jednostki napędowej zalecane jest skrócenie interwału nawet do 10 000 kilometrów.

MOTUL NGEN HYBRID 0W20 SN RC GF-6A TOYOTA HONDA 5L + ZAWIESZKA

Specyfikacja Tecdoc

Parametry