Opis produktu

W 100% syntetyczny, paliwooszczędny olej silnikowy o niskiej zawartości siarki, fosforu i popiołów siarczanowych do nowoczesnych silników Euro 4, 5 oraz Euro 6 wymagających oleju klasy ACEA C2 oraz klasy lepkości SAE 0W-30. Kompatybilny z ukaładami obróbki spalin, katalizatorami trójfunkcyjnymi (TWC) oraz filtrami cząstek satłych DPF. Zalecenia: Toyota, Honda i Subaru silniki diesla z DPF oraz Ford, Jaguar Land Rover, Chrysler, Fiat,...

Norma ACEA C2 wymaga od środka smarnego znacznej oszczędności paliwa i niskiej emisji dla mocnych silników: MOTUL 8100 Eco-clean 0W-30 ma syntetyczne bazy bazowe i dedykowane poziomy SAPS, które generują wyjątkową odporność filmu olejowego, zmniejszają tarcie w silniku i zapewniają kompatybilność z urządzeniami do oczyszczania spalin. MOTUL 8100 Eco-clean 0W-30 zapewnia wysokie właściwości smarne, takie jak ochrona przed zużyciem i odporność na wysokie temperatury, co zapewnia lepszą kontrolę zużycia oleju.

Norma API SP jest w pełni kompatybilna wstecz z normą API SN i wszystkimi poprzednimi normami API. Specyfikacja API SP-RC „Resource Conserving” jest jeszcze bardziej wymagająca pod względem wymagań dotyczących oszczędzania energii.

Środki smarne API SP zapewniają wyjątkową odporność na utlenianie, lepszą ochronę przed osadami, lepszą czystość silnika, ochronę przed zużyciem i zwiększoną wydajność w niskich temperaturach, co pozwala na oszczędność paliwa przez cały okres eksploatacji oleju.

Oprócz kompatybilności wstecznej, w porównaniu do API SN i API SN Plus, norma API SP zapewnia wyższą wydajność, a zwłaszcza dodaje ochronę przed LSPI w przypadku silników benzynowych z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem o zmniejszonej pojemności.

Opierając się na specyfikacji API SP, norma ILSAC GF-6A dla smarów o klasie lepkości 20 jest jeszcze bardziej rygorystyczna, zwłaszcza w zakresie korzyści w zakresie oszczędności paliwa. Wymagania dotyczące niskiej lepkości „oszczędności paliwa” smaru, ale także wydłużonych okresów między wymianami, czystości tłoków/pierścieni, kompatybilności uszczelek i obniżonej zawartości fosforu w celu zapewnienia kompatybilności układów oczyszczania spalin są wzmocnione. Specyfikacja ILSAC GF-6A zapewnia doskonałą ochronę silnika, gdy używana jest benzyna zawierająca do 85% etanolu (E85).

Norma BMW Longlife-12 FE jest odpowiednia wyłącznie dla silników wysokoprężnych BMW certyfikowanych do tego celu i wyprodukowanych od roku modelowego 2014 (wszystkie 3-cylindrowe silniki B37, 4-cylindrowe silniki od roku modelowego 2014 i 6-cylindrowe silniki od roku modelowego 2013) wyposażonych maksymalnie w jedną turbosprężarkę oraz dla wszystkich silników benzynowych BMW od roku modelowego 2002 i jest ograniczona wyłącznie do krajów Unii Europejskiej, Norwegii, Szwajcarii i Liechtensteinu. Specyfikacja BMW LL-12 FE nie obowiązuje dla silników wyposażonych w 2 lub 3 turbosprężarki. W razie wątpliwości należy zawsze zapoznać się z instrukcją obsługi pojazdu.

Norma MB 229.61 jest szczególnie wymagająca pod względem oszczędności energii i jest zalecana dla niektórych silników benzynowych i wysokoprężnych z filtrami cząstek stałych zamontowanymi w klasach Mercedes A, B i AMG GT od 2018 roku.

Specyfikacja MB 227.61 jest szczególnie zalecana dla niektórych pojazdów Mercedes z silnikami CNG (Compressed Natural Gas).

MOTUL 8100 ECO-CLEAN 0W-30 to w 100% syntetyczny olej silnikowy o obniżonej opłacie paliwowej, opracowany specjalnie w celu zapewnienia optymalnego smarowania silników Diesla FORD Duratorq 1,5 l, 1,6 l i 2,0 l wymagających specyfikacji FORD 950-A.

Specyfikacje FIAT 9.55535-GS1 i FIAT 9.55535-DS1 wymagają, aby olej silnikowy łączył w sobie zarówno wydajność ACEA C2, jak i SAE 0W-30, aby idealnie smarować niektóre z najnowszej generacji silników benzynowych (FIAT 9.55535-GS-1) i wysokoprężnych (FIAT 9.55535-DS-1) z Grupy Fiat (Fiat, Alfa-Romeo, Lancia).

W Grupie FCA (Fiat Chrysler Automobiles) specyfikacje Chrysler MS-13340 i MS-90047 odpowiednio odzwierciedlają te specyfikacje FIAT 9.55535-GS1 i DS1 w CHYSLER.

Zalecenia HONDA, TOYOTA, SUBARU i SUZUKI narzucają olej silnikowy łączący cechy ACEA C2 i 0W-30 w celu zagwarantowania maksymalnej oszczędności paliwa i trwałości dla większości silników benzynowych i wysokoprężnych najnowszej generacji produkowanych od 2006 roku. Przykłady możliwego zastosowania oleju MOTUL 8100 Eco-clean 0W-30 dla tych producentów OEM: HONDA 2.2L CDTI i i-DTEC; TOYOTA 2.0L i 2.2L D4D; SUBARU 2.0LD; i SUZUKI SX-4 S-Cross 1.6L DDIS.

Klasa lepkości SAE 0W-30 minimalizuje tarcie hydrodynamiczne oleju, umożliwiając oszczędność paliwa, szczególnie gdy olej jest zimny. Poprawia przepływ oleju podczas rozruchu, szybszy wzrost ciśnienia oleju, szybsze podnoszenie obrotów i szybsze osiągnięcie temperatury roboczej.

Ten rodzaj oleju jest przyjazny dla środowiska – pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa, a tym samym minimalizuje emisję gazów cieplarnianych (CO 2 ).

Klasa ACEA

ACEA C2, ILSAC GF-6A, API SERVICE SP-RC

Dopuszczenia OEM

FORD WSS-M2C950-A, BMW LL-12 FE, MERCEDES-BENZ MB-Approval 229.61

Poziom jakości

9.55535-DS1, MS 13340, MS 90047, 9.55535-GS1, MB 227.61

HONDA, SUBARU, SUZUKI, TOYOTA

Oleje silnikowe

Olej silnikowy to podstawowy produkt mający zapewnić właściwe smarowanie części ruchomych silnika i prawidłową eksploatację jednostki napędowej. Olej w jednostkach doładowanych służy dodatkowo do smarowania wirnika turbosprężarki. Każdy olej silnikowy posiada szereg funkcji, ale każdy musi spełniać kilka najważniejszych:

Utworzenie trwałego filmu smarnego poprzed dobór odpowiedniej lepkości i obniżenia współczynnika tarcia w silniku (odpowiadają za to modyfikatory tarcia i dodatki przeciwzużyciowe) zapobiegając zatarciom elemntów ruchomych silnika.
Odprowadzenie ciepła poprzez obmywanie i chłodzenie rozgrzanych elementów oraz odprowadzanie ciepła do miski olejowej pozwalając na utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika. Elementy mające kontakt z blokiem silnika mogą rozgrzewać się do wysokich temperatur (denko tłoka do 250 st. C, panewki do 130 st. C).
Olej zapobiega korozji elementów metalowych oraz żelaznych poprzez zwiększenie liczby zasadowej (alkaliczność oleju) w celu neutralizacji kwaśnych produktów spalania (kwaśne związki siarki, H2S, itp.). Szczególnie czułe na korozje mogą być panewki, które wykonane są z metalu.
Zapewnienie silnikowi właściwego ciśnienia sprężania w komorze spalania po wprowadzeniu oleju o odpowiedniej lepkości pomiędzy pierścienie a tuleję cylindrową silnika.
Utrzymanie silnika w czystości zależy od stosowania wysokiej jakości olejów bazowych oraz dodatków myjących i dyspergujących. Olej silnikowy zapobiega odkładaniu się nisko i wysokotemperaturowych zanieczyszczeń, zostają one rozpuszczone do oleju i w takiej formie pływają one aż do momentu jego wymiany.

Jaki olej silnikowy wybrać?

Wszystkie oleje silnikowe tworzone są według podobnego wzorca. Z ich składu można wyodrębnić olej bazowy, zestaw dodatków uszlachetniających oraz związki modyfikujące lepkość oleju. Wszystkie oleje tworzone są w taki sposób, by spełniać wymagania konkretnych typów jednostek napędowych.

Oleje do silnika dostępne są w trzech rodzajach

Olej syntetyczny mający na celu zapewnić świetną ochronę wszelkim ruchomym elementom silnika gwarantując ich prawidłową pracę nawet pod wpływem dużego nacisku i wysokiej temperatury wewnątrz silnika. "Syntetyki" nie odkładają się w postaci nagaru wewnątrz silnika przekładając się na dłuższą żywotność silnika. Dzięki odpowiednim dodatkom zapewniają zmniejszone zużycie paliwa. Oleje syntetyczne zapewniają swoją płynność w niskich temperaturach, nawet rzędu minus 60 stopni Celcjusza przez co zapewniają łatwy rozruch silnika zimą.
Olej półsyntetyczny stanowiący pomost pomiędzy lubrykantami syntetycznymi a mineralnymi. Powstaje na skutek wymieszania syntetycznych i mineralnych baz olejowych. Mimo posiadania gorszych właściwości od olejów syntetycznych, nadal zapewniają właściwą ochronę silnika. Mogą się sprawdzić w jednostkach wskazujących na intensywną eksploatację silnika.
Olej mineralny powstały w procesie rafinacji ropy naftowej. Względem współczesnych olejów syntetycznych i półsyntetycznych cechuje się najgorszą odpornością na wysokie temperatury nie zapewniając odpowiedniej płynności w niskich temperaturach. Zalecany do stosowania w samochodach klasycznych, typu youngtimer czy oldtimer oraz jednostkach napędowych mocno wyeksploatowanych.

Kiedy wymienić olej silnikowy?

Olej silnikowy jest podstawowym produktem mającym na celu zapewnić prawidłową eksploatację silnika. Częstotliwość wymiany oleju zależna jest od intensywności pracy silnika oraz obciążenia filtrów paliwa i powietrza. Zalecana jest wymiana oleju silnikowego dla jednostek napędowych raz do roku lub po przebiegu nie większym niż 15 000 kilometrów. Nie należy przedłużać interwału wymiany do okresu 30 000 kilometrów lub okresu 2 lat, gdyż olej silnikowy swoje właściwości zapewnia tylko przez pewien okres czasu i istnieje szansa uszkodzenia silnika z tego powodu prowadząc do dużo wyższych kosztów naprawy. W przypadku nadmiernej intensywności wykorzystywania jednostki napędowej zalecane jest skrócenie interwału nawet do 10 000 kilometrów.

MOTUL 8100 ECO-CLEAN 0W30 ACEA C2 API SN 5L + ZAWIESZKA

Specyfikacja Tecdoc

Parametry