Name: MOTUL 8100 X-CLEAN EFE 5W30 MB229.52 LL-04 GM 6L
Brand: MOTUL
SKU: 8100 EFE 5W30 1L;8100 EFE 5W30 5L
Price: 180.18 PLN
Availability: InStock
Rating: 10 (1 reviews)

MOTUL 8100 X-CLEAN EFE 5W30 MB229.52 LL-04 GM 6L

Specyfikacja
Opis
Zamienniki
Producent
Oleje silnikowe
Zdjęcia

Kod
8100 EFE 5W30 1L
Kod
8100 EFE 5W30 5L

Specyfikacja Tecdoc

Pojemność opakowania
6
Marka
Motul
Model
8100 X-Clean EFE
Klasa lepkości SAE
5W-30
Przeznaczenie
Samochody osobowe
Kod producenta
107210,107206

Parametry

Opis produktu

Zaawansowany technologicznie w 100% syntetyczny olej silnikowy zapewniający jednocześnie wysoką ochronę silnika i zmniejszenie zużycia pliwa. Oficjalnie zaaprobowany przez BMW Group, GM (General Motors) Opel oraz Mercedes Benz i VW dzięki doskonałemu zmniejszeniu zużycia paliwa. Opracowany specjalnie do nowoczesnych samochodów o wysokiej mocy silnika, wyposażonych w silniki benzynowe, Diesla i turbodiesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa i katalizatorami spełniającymi normy emisji spalin Euro 4, Euro 5 czy Euro 6.

Silniki zgodne z normami emisji Euro 4, 5 i 6 są wyposażone w czułe układy oczyszczania spalin. Rzeczywiście, siarka i fosfor hamują działanie katalizatora, co prowadzi do nieefektywnego oczyszczania spalin. Ponadto popioły siarczanowe zatykają filtry DPF, co prowadzi do skrócenia cykli regeneracji, szybkiego starzenia się oleju, większego zużycia paliwa i utraty mocy silnika.

Norma ACEA C3 wymaga od środka smarnego znacznej odporności filmu olejowego i niskiej emisji podczas użytkowania w mocnych silnikach. Norma ACEA C2 wymaga znacznej redukcji tarcia, aby zapewnić oszczędności energii, a tym samym korzyści w zakresie oszczędności paliwa.

MOTUL 8100 X-CLEAN EFE 5W-30 ma syntetyczne oleje bazowe połączone ze specjalnymi cząsteczkami modyfikującymi tarcie i dedykowanymi poziomami SAPS, które generują wyjątkową odporność filmu olejowego, zmniejszają tarcie w silniku i zapewniają kompatybilność z urządzeniami do oczyszczania spalin. MOTUL 8100 X-CLEAN EFE 5W-30 zapewnia wysokie właściwości smarne, takie jak ochrona przed zużyciem i odporność na wysokie temperatury, co zapewnia lepszą kontrolę zużycia oleju. Smary ACEA C2 i C3 zapewniają dłuższe okresy między wymianami oleju, zarządzane przez komputer pokładowy pojazdu.

Liczni producenci OEM z Azji, tacy jak HONDA, KIA / HYUNDAI, MITSUBISHI, NISSAN, SUBARU, SUZUKI, SSANGYONG, TOYOTA,… zalecają smary ACEA C2 lub C3, aby zagwarantować maksymalną wydajność i trwałość większości swoich najnowszych pojazdów (od 2006 r.), zwłaszcza silników Diesla z filtrem cząstek stałych (DPF).

Specyfikacja BMW Long Life-04 nakłada poważne ograniczenia na smary, w szczególności ze względu na zgodność z układami Valvetronic i oczyszczania spalin. Obejmuje ona wszystkie silniki BMW od 2004 r., a także wszystkie silniki BMW sprzed 2004 r. BMW LL-04 obejmuje wszystkie poprzednie specyfikacje BMW, takie jak BMW LL-98 i BMW LL-01.

UWAGA: Produkt BMW LL-04 może być stosowany w silnikach benzynowych wyłącznie w krajach Unii Europejskiej, Szwajcarii, Norwegii i Liechtensteinie. Poza tymi krajami wymagany jest środek smarny BMW LL-01, taki jak MOTUL 8100 X-cess gen2 5W-40.

W razie wątpliwości zapoznaj się z zaleceniami BMW.

MOTUL 8100 X-clean EFE 5W-30 spełnia wszystkie specyfikacje standardu BMW Long Life-04 BMW Group dla pojazdów BMW, MINI i ROLLS-ROYCE bez wyjątku, tj. dla modeli sprzed 2019 r. i po 2019 r. W przypadku modeli do 2019 r., tj. tylko do końca 2018 r., można również stosować MOTUL 8100 X-clean 5W-40.

MERCEDES opracował normę MB 229.52 dla wszystkich silników Diesla „BlueTEC” wyposażonych w SCR (selektywna redukcja katalityczna), umożliwiającą redukcję NOx poprzez zastosowanie dodatku AdBlue® lub tzw. „płynu do układów wydechowych silników Diesla”. Specyfikacja MB 229.52 jest w pełni kompatybilna wstecz ze specyfikacjami MB 229.51 i MB 229.31 dla wszystkich silników Diesla Mercedesa z filtrem cząstek stałych DPF lub bez niego oraz niektórych silników benzynowych. Norma MB 229.52 wymaga również ulepszonych właściwości płynięcia na zimno w celu zmniejszenia tarcia hydrodynamicznego oleju, aby uzyskać oszczędność paliwa, zwłaszcza gdy olej jest zimny. To dodatkowe wymaganie dotyczące właściwości płynięcia na zimno umożliwia doskonały przepływ oleju podczas rozruchu, szybszy wzrost ciśnienia oleju, szybsze zwiększanie obrotów i szybsze osiągnięcie temperatury roboczej.

Ten rodzaj środka smarnego pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa, a tym samym redukuje emisję gazów cieplarnianych (CO 2 ).

OPEL/VAUXHALL, będący obecnie częścią PSA Groupe, opublikował nowe specyfikacje Opel Vauxhall OV 040 1547 – G30 (benzyna) i D30 (Diesel) dla silników nowej generacji wymagających oleju o klasie lepkości 30. Mają one zastąpić specyfikacje GM dexos1 gen2 i GM dexos2 gen2, które będą nadal stosowane wyłącznie w GM i powiązanych z nim markach.

Norma FIAT 9.55535-S1 wymaga, aby olej silnikowy łączył w sobie zarówno ACEA C2, jak i 5W-30, aby móc smarować silniki Diesla 1.3L, 1.6L i 2.0L Multijet marek FIAT, ALFA-ROMEO, LANCIA i CHRYSLER wyprodukowane od 2007 roku.

Norma FIAT 9.55535-S3 wymaga, aby olej silnikowy łączył w sobie zarówno ACEA C3, jak i 5W-30, aby móc smarować silniki Diesla 2.2L, 2.8L i 3.0L Multijet oraz CRD marek FIAT, ALFA-ROMEO, LANCIA i JEEP wyprodukowane od 2011 roku.

Specyfikacja VW 505 01 wymaga wyjątkowych właściwości czyszczących/dyspergujących, wysokiej odporności filmu olejowego i lepszej odporności na wzrost lepkości (z powodu sadzy), aby można było stosować go w większości silników Diesla z bezpośrednim wtryskiem (układ pompowtryskiwaczy, stały odstęp między wymianami oleju, sprawdź instrukcję obsługi). Uwaga, nie należy stosować oleju MOTUL 8100 X-CLEAN EFE 5W-30, gdy wymagany jest środek smarny VW 504 00 lub VW 507 00, w takim przypadku należy zastosować olej MOTUL SPECIFIC 504 00 507 00 5W-30 lub 0W-30, lub MOTUL 8100 X-CLEAN+ 5W-30.

MOTUL 8100 X-CLEAN EFE 5W-30 spełnia wszystkie te bardzo wysokie wymagania dotyczące wydajności i trwałości określone przez producentów OEM, w tym w szczególności pełną kompatybilność ze stosowaniem biopaliw (przy stosowaniu biodiesla w proporcji mieszania do 10% (Biodiesel – B10) lub przy stosowaniu E85 (benzyny bezołowiowej zawierającej 85% etanolu).

Klasa ACEA

ACEA C2, C3, API SERVICE SP

Dopuszczenia OEM

BMW LL-04, MERCEDES-BENZ MB-Approval 229.52, OPEL OV 040 1547 - G30, VAUXHALL OV 040 1547 - G30, OPEL OV 040 1547 - D30, VAUXHALL OV 040 1547 - D30

Poziom jakości

9.55535-S1, 9.55535-S3, 505 00 505 01

MOTUL

Motul jest francuską firmą powstałą w 1853 roku produkującą wysokiej wydajności oleje silnikowe i smary przemysłowe. Jako pierwsza firma na świecie w 1966 roku wprowadziła na rynek olej półsyntetyczny Century 2100, a w 1971 roku wypuszczając pierwszy na świecie w pełni syntetyczny olej silnikowy Century 300V. Obecnie jako jeden z niewielu posiada unikatową serię syntetycznych olejów esterowych 330V Motorsport z przeznaczeniem do samochodów wyścigowych.

Oleje silnikowe Motul opracowywane dzięki zdobytemu doświadczeniu i nieograniczonemu dostępowi do nowoczesnych metod badawczych, co pozwala specjalistom z firmy Motul na opracowywanie najbardziej zaawansowanych środków smarnych do wszelkich pojazdów wyposażonych w silnik spalinowy. Oleje silnikowe Motul zapewniają najlepszą ochronę jednostki napędowej oraz zapewniają pełnię osiągów we wszelkich trudnych warunkach.

Oleje silnikowe

Olej silnikowy to podstawowy produkt mający zapewnić właściwe smarowanie części ruchomych silnika i prawidłową eksploatację jednostki napędowej. Olej w jednostkach doładowanych służy dodatkowo do smarowania wirnika turbosprężarki. Każdy olej silnikowy posiada szereg funkcji, ale każdy musi spełniać kilka najważniejszych:

Utworzenie trwałego filmu smarnego poprzed dobór odpowiedniej lepkości i obniżenia współczynnika tarcia w silniku (odpowiadają za to modyfikatory tarcia i dodatki przeciwzużyciowe) zapobiegając zatarciom elemntów ruchomych silnika.
Odprowadzenie ciepła poprzez obmywanie i chłodzenie rozgrzanych elementów oraz odprowadzanie ciepła do miski olejowej pozwalając na utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika. Elementy mające kontakt z blokiem silnika mogą rozgrzewać się do wysokich temperatur (denko tłoka do 250 st. C, panewki do 130 st. C).
Olej zapobiega korozji elementów metalowych oraz żelaznych poprzez zwiększenie liczby zasadowej (alkaliczność oleju) w celu neutralizacji kwaśnych produktów spalania (kwaśne związki siarki, H2S, itp.). Szczególnie czułe na korozje mogą być panewki, które wykonane są z metalu.
Zapewnienie silnikowi właściwego ciśnienia sprężania w komorze spalania po wprowadzeniu oleju o odpowiedniej lepkości pomiędzy pierścienie a tuleję cylindrową silnika.
Utrzymanie silnika w czystości zależy od stosowania wysokiej jakości olejów bazowych oraz dodatków myjących i dyspergujących. Olej silnikowy zapobiega odkładaniu się nisko i wysokotemperaturowych zanieczyszczeń, zostają one rozpuszczone do oleju i w takiej formie pływają one aż do momentu jego wymiany.

Jaki olej silnikowy wybrać?

Wszystkie oleje silnikowe tworzone są według podobnego wzorca. Z ich składu można wyodrębnić olej bazowy, zestaw dodatków uszlachetniających oraz związki modyfikujące lepkość oleju. Wszystkie oleje tworzone są w taki sposób, by spełniać wymagania konkretnych typów jednostek napędowych.

Oleje do silnika dostępne są w trzech rodzajach

Olej syntetyczny mający na celu zapewnić świetną ochronę wszelkim ruchomym elementom silnika gwarantując ich prawidłową pracę nawet pod wpływem dużego nacisku i wysokiej temperatury wewnątrz silnika. "Syntetyki" nie odkładają się w postaci nagaru wewnątrz silnika przekładając się na dłuższą żywotność silnika. Dzięki odpowiednim dodatkom zapewniają zmniejszone zużycie paliwa. Oleje syntetyczne zapewniają swoją płynność w niskich temperaturach, nawet rzędu minus 60 stopni Celcjusza przez co zapewniają łatwy rozruch silnika zimą.
Olej półsyntetyczny stanowiący pomost pomiędzy lubrykantami syntetycznymi a mineralnymi. Powstaje na skutek wymieszania syntetycznych i mineralnych baz olejowych. Mimo posiadania gorszych właściwości od olejów syntetycznych, nadal zapewniają właściwą ochronę silnika. Mogą się sprawdzić w jednostkach wskazujących na intensywną eksploatację silnika.
Olej mineralny powstały w procesie rafinacji ropy naftowej. Względem współczesnych olejów syntetycznych i półsyntetycznych cechuje się najgorszą odpornością na wysokie temperatury nie zapewniając odpowiedniej płynności w niskich temperaturach. Zalecany do stosowania w samochodach klasycznych, typu youngtimer czy oldtimer oraz jednostkach napędowych mocno wyeksploatowanych.

Kiedy wymienić olej silnikowy?

Olej silnikowy jest podstawowym produktem mającym na celu zapewnić prawidłową eksploatację silnika. Częstotliwość wymiany oleju zależna jest od intensywności pracy silnika oraz obciążenia filtrów paliwa i powietrza. Zalecana jest wymiana oleju silnikowego dla jednostek napędowych raz do roku lub po przebiegu nie większym niż 15 000 kilometrów. Nie należy przedłużać interwału wymiany do okresu 30 000 kilometrów lub okresu 2 lat, gdyż olej silnikowy swoje właściwości zapewnia tylko przez pewien okres czasu i istnieje szansa uszkodzenia silnika z tego powodu prowadząc do dużo wyższych kosztów naprawy. W przypadku nadmiernej intensywności wykorzystywania jednostki napędowej zalecane jest skrócenie interwału nawet do 10 000 kilometrów.