ATE CERAMIC KLOCKI HAMULCOWE PRZÓD NX (ZGZ1_, AGZ1_, AYZ1_)

Specyfikacja
Opis
Zastosowanie
Producent
Klocki hamulcowe
Zdjęcia

Oferta dotyczy 1 sztuki

Szerokość [mm]
167,0
Wysokość [mm]
59,4
Grubość [mm]
17,5
Styk ostrzegawczy o zużyciu
bez zintegrowanego styku ostrzegającego o zużyciu
Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca
z dodatkami
System hamulcowy
Advics
Oznaczenie kontrolne
E9 90R-02A1396/2628

Specyfikacja Tecdoc

Strona zabudowy
Przód
Jakość części (zgodnie z GVO)
P - zamiennik o jakości porównywalnej do oryginału
Producent części
ATE
Typ samochodu
Samochody osobowe

Parametry

Opis produktu

Strona zabudowy: Oś przednia

Zastosowanie

LEXUS
- ES (_Z10_, _A10_, _H10_)
  - benzyna
    200 (ASZ10), 1998ccm3, 110kW, 150KM, 6ARFSE
    250 (AXZA10), 2487ccm3, 147kW, 200KM, A25AFKS
    350 (GSZ10), 3456ccm3, 183kW, 249KM, 2GRFKS
    200 (MXZA10), 1987ccm3, 127kW, 173KM, M20AFKS
  - Hybryda silnik benzynowy / elektryczny
    300h (AXZH10, AXZH11), 2487ccm3, 160kW, 218KM, A25AFXS,A25BFXS
- NX (_Z1_)
  - benzyna
    200t (AGZ10_, AGZ10R), 1998ccm3, 175kW, 238KM, 8ARFTS
    200t AWD (AGZ15_, AGZ15R), 1998ccm3, 175kW, 238KM, 8ARFTS
    300 AWD (AGZ15_, AGZ15R), 1998ccm3, 175kW, 238KM, 8ARFTS
    300 (AGZ10_, AGZ10R), 1998ccm3, 175kW, 238KM, 8ARFTS
  - Hybryda silnik benzynowy / elektryczny
    300h AWD (AYZ15, AYZ15_, AYZ15R), 2494ccm3, 145kW, 197KM, 2ARFXE
    300h AWD (AYZ15), 2494ccm3, 147kW, 200KM, 2ARFXE
    300h (AYZ10_, AYZ10R), 2494ccm3, 145kW, 197KM, 2ARFXE
- RX (_L1_)
  - benzyna
    350 (GYL10_, GYL10R), 3456ccm3, 206kW, 280KM, 2GRFXE
    350 AWD (GGL15_, GGL15R), 3456ccm3, 204kW, 277KM, 2GRFE,2GRFXE
    350 (GGL10_, GGL10W), 3456ccm3, 202kW, 275KM, 2GRFE
  - Hybryda silnik benzynowy / elektryczny
    450h (GYL10, GYL10_, GYL10R), 3456ccm3, 220kW, 299KM, 2GRFXE
    450h AWD (GYL15, GYL15_, GYL15R), 3456ccm3, 220kW, 299KM, 2GRFXE
TOYOTA
- ALPHARD / VELLFIRE (_H3_)
  - benzyna
    3.5 (GGH30, GGH30W), 3456ccm3, 221kW, 300KM, 2GRFKS
- CAMRY (_V7_, _VA7_, _VH7_)
  - Hybryda silnik benzynowy / elektryczny
    2.5 Hybrid (AXVH71_, AXVH70), 2487ccm3, 160kW, 218KM, A25AFXS
- HIGHLANDER / KLUGER (_U4_)
  - benzyna
    3.5 (GSU40_, GSU40R), 3456ccm3, 201kW, 273KM, 2GRFE
    3.5 4WD (GSU45_, GSU45R), 3456ccm3, 201kW, 273KM, 2GRFE
    2.7 (ASU40_), 2672ccm3, 139kW, 189KM, 1ARFE
- RAV 4 IV (_A4_)
  - olej napędowy
    2.0 D (ALA40_, ALA40R), 1998ccm3, 91kW, 124KM, 1ADFTV
    2.2 D 4WD (ALA49), 2231ccm3, 110kW, 150KM, 2ADFHV,2ADFTV
    2.0 D 4WD (ALA41_), 1998ccm3, 91kW, 124KM, 1ADFTV
    2.0 D (WWA42_), 1995ccm3, 105kW, 143KM, 2WW
    2.2 D 4WD (ALA49), 2231ccm3, 130kW, 177KM, 2ADFHV
  - benzyna
    2.0 4WD (ZSA44_, ZSA44R), 1987ccm3, 111kW, 151KM, 3ZRFAE
    2.0 (ZSA42), 1987ccm3, 107kW, 146KM, 3ZRFE
    2.5 4WD (ASA44), 2494ccm3, 132kW, 180KM, 2ARFE
    2.0 4WD (ZSA44_), 1987ccm3, 112kW, 151KM, 3ZRFAE
    2.5 (ASA42), 2494ccm3, 132kW, 180KM, 2ARFE
  - Hybryda silnik benzynowy / elektryczny
    2.5 Hybrid 4WD (AVA44, AVA44_), 2494ccm3, 145kW, 197KM, 2ARFXE
    2.5 Hybrid (AVA42_), 2494ccm3, 145kW, 197KM, 2ARFXE
- RAV 4 IV VAN (_A4_)
  - benzyna
    2.0 VVTi 4WD (ZSA44), 1987ccm3, 111kW, 151KM, 3ZRFAE
    2.0 VVTi 4WD (ZSA44), 1987ccm3, 112kW, 152KM, 3ZRFAE
  - olej napędowy
    2.0 D4d (ALA40), 1998ccm3, 91kW, 124KM, 1ADFTV
    D4d 4WD (ALA41), 1998ccm3, 91kW, 124KM, 1ADFTV
    2.0 D4d (WWA42), 1995ccm3, 105kW, 143KM, 2WW
    2.2 D4d 4WD (ALA49), 2231ccm3, 110kW, 150KM, 2ADFTV
- RAV 4 V (_A5_, _H5_)
  - Hybryda silnik benzynowy / elektryczny
    2.5 Hybrid (AXAH52), 2487ccm3, 160kW, 218KM, A25AFXS
    2.5 Hybrid AWD (AXAH54), 2487ccm3, 163kW, 222KM, A25AFXS
  - benzyna
    2.0 (MXAA52), 1987ccm3, 129kW, 175KM, M20AFKS
    2.0 AWD (MXAA54), 1987ccm3, 129kW, 175KM, M20AFKS
    2.0 VVTi (MXAA52), 1987ccm3, 127kW, 173KM, M20AFKS
    2.0 VVTi AWD (MXAA54), 1987ccm3, 127kW, 173KM, M20AFKS
    2.0 VVTi (MXAA52), 1987ccm3, 110kW, 150KM, M20AFKS
    2.0 VVTi AWD (MXAA54), 1987ccm3, 110kW, 150KM, M20AFKS
    2.5 VVTi AWD (AXAA54), 2487ccm3, 149kW, 203KM, A25AFKS
- RAV 4 V VAN (_A5_, _H5_)
  - benzyna
    2.0 VVTi (MXAA52), 1987ccm3, 129kW, 175KM, M20AFKS
    2.0 VVTi AWD (MXAA54), 1987ccm3, 129kW, 175KM, M20AFKS
  - Hybryda silnik benzynowy / elektryczny
    2.5 Hybrid (AXAH52), 2487ccm3, 160kW, 218KM, A25AFXS
    2.5 Hybrid AWD (AXAH54), 2487ccm3, 163kW, 222KM, A25AFXS

Podczas doboru części korzystamy z informacji zawartych w katalogu TecAlliance. Dopasowywanie części powinno odbywać się po numerze nadwozia VIN. Daty występujące w nawiasach oznaczają całościowe lata produkcji podanego modelu auta, nie są to konkretne lata zastosowania części w tym samochodzie. Pamiętaj, że producent mógł zastosować 2 lub więcej różnych typów w podanym modelu samochodu. Warunki zastosowania do Twojego samochodu są w sekcji Twój pojazd - po wybraniu auta.

Szczególne kryteria zastosowania:

Strona zabudowy: Oś przednia
wymiary hamulców: 17"
Typ pojazdu: D
Kraj producenta pojazdu: Japonia
Typ zacisku hamulca: Zacisk hamulcowy (2-tłoczkowy)
Wersja na kraj: Rosja

ATE

ATE jest producentem elementów układu hamulcowego założonym w 1906 roku przez Alfreda Teves'a, której pierwotnym rynkiem działania były akcesoria samochodowe zaprezentowane na targach IAA we Frankfurcie nad Menem. Firma jest pionierem innowacji w układach hamulcowych m.in. w 1952 roku zaprezentowane zostało rozwiązanie efektywniejsze niż hamulce bębnowe, a były to hamulce tarczowe. W 1954 roku po raz pierwszy zaprezentowane zostało wspomaganie hamulców, za które odpowiedzialna była pompa ATE, pierwszy taki system znalazł swoje rozwiązanie w sportach motorowych - w legendarnym samochodzie "Silver Arros" marki Mercedes-Benz. W 1958 roku tarcze hamulcowe zaczęły być produkowane wielkoseryjnie, w 1972 roku zaprezentowane zostały pierwsze czterotłoczkowe hamulce ATE z zaciskami stałymi przeznaczonymi do ruchu publicznego dla Ferrari 365 GTB, ale również Porsche 911 964 S. W 1998 roku firma została przejęta przez Continental AG, tym też sposobem powodując powstanie Continental Teves AG & Co. oHG.

Firma zaprezentowała w 1996 roku nowy rodzaj tarczy hamulcowej - PowerDisc. Rozwiązanie to pozwoliło na pozbycie się tzw. fading'u hamulców, czyli zjawiska powodującego osłabienie skuteczności hamowania. Dzięki wyżłobieniom na powierzchni tarczy hamulcowej i równomiernemu ścieraniu pozwalała ona na pozbycie się pyłu hamulcowego oraz dodatkowe schłodzenie układu hamulcowego.

Produkty ATE przeznaczone do układu hamulcowego są zawarte w Naszej ofercie. Oferta ATE zawiera m.in. tarcze hamulcowe pełne i wentylowane, tarcze hamulcowe nawiercane dedykowane, tarcze hamulcowe typu PowerDisc, klocki hamulcowe standardowe, klocki hamulcowe bezpyłowe Ceramic, bębny hamulcowe, linki hamulcowe czy płyny hamulcowe. Firma ATE dba o Nasze bezpieczeństwo, które zapewniane jest dzięki wysokiej jakości produktom układu hamulcowego.

Wysokiej jakości klocki hamulcowe od ATE

Klocki hamulcowe stanowią podstawowy element układu hamulcowego mającym na celu zapewnić użytkownikom bezpieczeństwo. Klocek hamulcowy stykając się z powierzchnią cierną tarczy hamulcowej powoduje docisk, który w redukuje prędkość obrotu koła jezdnego umożliwiając zahamowanie pojazdu.

Z czego są zbudowane klocki hamulcowe?

Budowa klocka hamulcowego opiera się na dwóch elementach - płytce nośnej oraz okładzinie ciernej. Płytka nośna jest stalowym elementem od którego może zależeć poziom głośności pracy hamulców. Producenci stosują różnego rozwiązania mające wytłumić do minimum dźwięk klocków hamulcowych. Stosowane są m.in. pokrycia płytki nośnej gumą, założenie gumowej nakładki, nałożenie nakładki wykonanej z włókna szklanego i pokrycie jej gumą, ścięcie krawędzi okładziny czy nawet pomalowanie jej farbą proszkową.

Okładzina cierna to element odznaczający się dużym współczynnikiem tarcia, odpornością na ścieranie, wysokie temperatury oraz duży nacisk. Powierzchnia okładziny ciernej pokryta jest rowkami, poprzez które możliwe jest odprowadzenie wody z powierzchni tarcz hamulcowych.

W celu poinformowania użytkownika o zużyciu klocków hamulcowych stosowane są blaszki umieszczone w nich, które w momencie starcia okładziny ciernej zaczynają hałasować. Współcześnie montowane są również czujniki w klockach hamulcowych, dzięki czemu w momencie zużycia okładziny informacja trafia na deskę rozdzielczą w formie zapalenia się odpowiedniej kontrolki lub komunikatu na ekranie.

Kiedy wymienić klocki hamulcowe?

Należy tego dokonać w momencie, kiedy grubość okładzin ciernych spadnie poniżej określonego poziomu. Poziom ten możemy sprawdzić poprzez widoczny rowek kontrolny, czujniki zużycia, lub w przypadku kiedy układ hamulcowy jest wyposażony w akustyczny czujnik zużycia - w momencie hałasowania. Należy jednak mieć na uwadze, że rzadko zdarzają się przypadku nierównomiernego zużycia okładzin ciernych na jednej osi. Może to być spowodowane uszkodzonym zaciskiem hamulcowym.

Klocki hamulcowe należy wymieniać każdorazowo na obydwu kołach danej osi. Gwarantować to będzie odpowiedni rozkład siły hamowania, która przełoży się na bezpieczną eksploatację samochodu.

Motostacja.pl posiada bogatą ofertę klocków hamulcowych, zarówno renomowanych producentów takich jak ATE, TRW, Brembo, Textar czy Zimmermann, oraz produktów oryginalnych przeznaczonych na tzw. pierwszy montaż do takich marek samochodów jak Audi, Seat, Skoda, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz czy Toyota.

Ranking Motostacja: 10 / 10 pkt

Ocena od 1 do 10 na podstawie historii sprzedaży produktu. Pomagamy Ci ocenić, czy produkt dostępny w naszej ofercie jest często zwracany, objęty reklamacjami lub czy występują z nim inne problemy (te aspekty skutkują obniżeniem punktacji). Produkty sprzedawane bez zwrotów uzyskują maksymalną ocenę 10. Ranking estymowany na podstawie ostatnich 2 sprzedazy

ATE CERAMIC KLOCKI HAMULCOWE PRZÓD NX (ZGZ1_, AGZ1_, AYZ1_)