Nowe Audi RS6 Avant - agresywne, mocne, szybkie, użyteczne
Dzisiaj w nocy zaprezentowane zostało nowe Audi... w kombi, ale nie byle jakie. Ostentacyjne, agresywne, mocne, szybkie, a przede wszystkim użyteczne. Wersja RS6 nie otrzymała tym razem silnika diesel'a jak w modelach S6 i S7, do napędu służyć będzie 4-litrowe V8 TFSI o mocy 600 KM oraz 800 Nm maksymalnego momentu obrotowego.
Nowością ma być system MHEV, czyli system pracujący w systemie 48-woltowym, który pozwala na włączenie oraz wyłączenie silnika benzynowego podczas jazdy z prędkościami pomiędzy 55 a 160 km/h. Zastosowany został również alternator-rozrusznik RSG, który jest w stanie odzyskiwać energię podczas hamowania i kierować ją do dodatkowej baterii litowo-jonowej. Energia z baterii jest pobierana w celu zasilenia wszystkich odbiorników podczas jazdy z wyłączonym silnikiem benzynowym, która może trwać do 40 sekund. Oprócz tego system MHEV pozwala na włączenie systemu start/stop już przy prędkości 22 km/h. Dzięki temu udało się zredukować zużycie paliwa o 0,8L/100km w codziennym użytkowaniu. Audi RS6 zostało również wyposażone w system odłączania cylindrów podczas jazdy. Podczas jazdy przy niewielkim obciążeniu silnika przy załączonym jak najwyższym biegu RS6 będzie w stanie odłączyć cylindry numer 2, 3, 5 oraz 8 poprzez wyłączenie wtrysku, zapłonu oraz zamknięcie zaworów. Pozwoli to na tzw.: "żeglowanie" w trybie czterocylindrowym.
Audi RS6 została wyposażona w 8-biegową przekładnię automatyczną Tiptronic dostosowaną do najnowszych norm emisji spalin. Układ wydechowy produkuje prawdziwe, rasowe brzmienie, a kierowca jest w stanie skonfigurować sobie jego brzmienie - dzięki trybom RS1 oraz RS2. Tryby pozwolą na regulację dźwięku z dwóch, potężnych rur wydechowych na bardziej sportowy, bądź łagodny. Standardowo superszybkie kombi otrzymało stały napęd na cztery koła Quattro z niesymetrycznym mechanizmem różnicowym rozdzielającym moment pomiędzy osie w proporcjach 40:60 (przód:tył), który sterowany będzie przez kontrolę trakcji - będzie ona w stanie niwelować poślizg i przenosić moment na to koło, które w danej chwili ma lepszą przyczepność.
W standardzie Audi RS6 ma być wyposażone w adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne umożliwiające regulację wysokości oraz twardości. Zawieszenie zawiera również automatyczna regulację poziomu. Całe nadwozie jest w standardzie obniżone względem standardowej A6 Avant o 20 mm. Przy prędkościach powyżej 120 km/h obniża się ono o kolejne 10 mm. Przy jeździe miejskiej z niskimi prędkościami będzie można również zwiększyć o 20 mm ich wysokość pozwalając na parkowanie czy pokonywanie wysokich krawężników.
RS6 będzie również wyposażone w system czterech kół skrętnych. Przy niskich prędkościach tylne koła skręcają się o maksymalnie pięć stopni w przeciwnym kierunku co koła przednie. Pozwala to zredukować promieć skrętu o metr i wpływa na zwrotność w ruchu miejskim. Przy większych prędkościach tylna oś będzie się skręcała o maksymalnie dwa stopnie, ale w tym samym kierunku co przednie. Ma to wpłynąć na stabilność, zwłaszcza przy sytuacjach nagłej zmiany pasa.
Nie powiedzieliśmy jeszcze o osiągach. Maksymalny moment obrotowy na poziomie 800 Nm generowany jest w zakresie obrotów pomiędzy 2100 a 4500 obr.min. Pozwala to na osiągnięcie pierwszej setki w czasie 3,6 sekundy. Standardowo prędkość maksymalna będzie ustawiona na 250 km/h, chyba że samochód będzie wyposażony w pakiet Dynamic - wówczas prędkość będzie ograniczona do 280 km/h. W przypadku pakietu Dynamic Plus prędkość będzie ograniczona do 305 km/h.
Oprócz standardowego zawieszenia będzie możliwe doposażenie w zawieszenie RS plus, którego konstrukcja została oparta na stalowych sprężynach śrubowych i amortyzatorach adaptacyjnych z trzypoziomowym zakresem regulacji. Są połączone ze sobą po przekątnej za pośrednictwem przewodów olejowych oraz centralnego zaworu. Podczas szybkiego pokonywania zakrętów czy hamowania, zawory regulują przepływ oleju pomiędzy sobą dodatkowo wzmacniając siłę tłumienia na odpowiednich kołach, niemal całkowicie niwelując ruchy poprzeczne oraz wzdłużne nadwozia.
W standardzie nowe Audi RS6 jest wyposażone w 21-calowe obręcze kół z oponami o rozmiarze 275/35, opcjonalnie będzie możliwe wyposażenie w 22-calowe obręcze z oponami o wymiarze 285/30. W standardzie RS6 będzie posiadało stalowe tarcze hamulcowe o średnicy 420 mm z przodu oraz 370 mm z tyłu, opcjonalnie będzie możliwe doposażenie w węglowo-ceramiczny układ hamulcowy o średnicy odpowiednio 440 mm oraz 370 mm. Oprócz znacznie większej tolerancji na wysokie temperatury węglowo-ceramiczny układ hamulcowy będzie o 34 kilogramów lżejszy niż standardowy układ.
Nowe Audi RS6 będzie dostępne w Europie w pierwszym kwartale 2020 roku. Będzie to również pierwsza generacja dostępna na rynku amerykańskim.
